Se veía venir.
Durante toda la jornada Lewis Hamilton realizó un curso de derrapadas
al límite del guardarraíl. Tuvo al menos tres toques serios en la
entrada a meta y rozó el accidente. Por la mañana Alonso fue el más
veloz, seis décimas por delante suyo, con ruedas blandas por las duras
del brillante debutante, que tuvo un problema con el motor de arranque.
Por la tarde, el
inglés se destapó con el mejor tiempo al principio de la sesión y
algunas vueltas interesantes. Era el más veloz hasta que Alonso volvió
a pista y le batió por 85 milésimas con neumáticos duros. El McLaren
número dos regresó al trazado con blandas y la seria intención de
romper el cronómetro. Nada más iniciar su vuelta buena pisó las rayas
de circulación, frenó demasiado tarde y se estrelló contra las
protecciones en la curva de Santa Devota, la venerable virgen que
castiga, año tras año, las ansias de triunfo de los debutantes.
El
excelente piloto que algunos ingleses han transformado en heredero de
Schumacher y en un ser "sobrehumano" (son palabras de Frank Williams),
demostró ser de este planeta. Justo tras bajarse del coche se puso a
hablar por el móvil, un teléfono que nadie sabe dónde llevaba.
Seguramente llamaba a su padre, Anthony, que apareció minutos después
en el box. Su excesiva agresividad en unas pruebas libres le costó al
equipo unos valiosos minutos de pruebas y pudo deberse a su empeño por
salir con menos gasolina a la calificación de Mónaco. En unas
declaraciones a 'The Times' pide que le dejen luchar por la pole,
llevar menos combustible que Alonso. A pie de pista, Lewis intentaba
demostrar a su escudería que él es el nuevo número uno y debe buscar
esa primera plaza de la parrilla, básica en una pista donde es casi
imposible adelantar.
En
McLaren se vive ahora mismo una lucha entre el espejismo del líder del
Mundial y la frialdad de los datos. En la escudería no se explican cómo
Alonso sólo perdió una décima por vuelta en Montmeló respecto a Lewis
desde que se quedó solo, sin Raikkonen delante. Su coche tuvo un
hándicap de medio segundo por vuelta tras el toque de la salida. El
caso es que las cifras, igual que la experiencia del español,
convierten en estéril el debate. El bicampeón rodó ayer 73 vueltas por
las 33 del accidentado inglés. Y eso es básico en Mónaco. Los Ferrari
no asustaron tanto. Raikkonen (segundo, a casi tres décimas) se dedicó
a seguir las trazadas de Massa y le endosó medio segundo a su
compañero. Kimi siempre brilla en esta pista. Incluso con la batalla
larga de su F2007, en teoría bastante inadecuada, para este circuito.
La jornada, con la pista sucia y deslizante, deparó siete accidentes de
consideración, como los de Fisichella, Ralf y Davidson. Hoy tendrán una
jornada de descanso, la única del Mundial, para recapacitar sobre sus
errores.
En Mónaco los errores se pagan
Yates, coches
carísimos y las modelos mas espectaculares forman parte de esta postal
llamada Gran Premio de Mónaco. No solo eso. También forma parte
indisoluble de esta carrera la presión, la pericia, la precisión con la
que los pilotos deben afrontar un fin de semana con un margen muy
escaso para el error. En el que el más mínimo fallo se paga realmente
caro. Esas pequeñas salidas de trazada que en otro tipo de circuito son
habituales cuando se empieza a tomar el pulso al trazado, no están
permitidas en las calles de Montecarlo. Ayer tuvimos varios ejemplos de
pequeños errores que se saldaron con coches maltrechos. Y de grandes
equivocaciones que terminaron con coches que quedaron peor. En otra
pista no habría pasado nada. Aquí sí.
Uno
de los que no cometió ningún error fue Fernando Alonso, quien tuvo un
primer día de libro en Montecarlo. Los McLaren funcionan de maravilla
en este difícil dibujo monegasco, y aspirar al máximo en este circuito
no es ninguna quimera. Fiabilidad, velocidad y constancia en
prestaciones, y las ruedas duras que vuelven a dar buenos resultados en
el MP4/22. Pero más allá de todo eso, en Mónaco son importantes otras
cosas. Por ejemplo, estar concentrado a más del 100% en todo el
recorrido, y sortear con la mayor velocidad posible las 19 curvas. Ayer
lo vimos. Un error en los entrenamientos libres significa abortar los
planes de pruebas; uno en la clasificación, salir desde atr y en
carrera, irse a casa con las manos vacías.
Fuente: AS
Portal con noticias, fotos, foros, chat y juegos acerca del piloto español de Fórmula 1.
http://www.safety-car.net/article.php/libres-viernes-lucha-mclaren-estrategia