Yo me imagino que no será verdad, pero no me voy a extrañar a estas alturas, serán los genes..

Por portago

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

News of the worls es un periódico sensacionalista que está habituado a ser denunciado por este tipo de montajes, no me lo creo.

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

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el universo es infinito, al igual que la estupidez humana, solamente esto ultimo lo tengo claro: Albert Einstein.

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

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El apoyo de la afición será su mejor bastón para seguir caminando erguido en un camino plagado de trampas y no se lo vamos a negar ¡Puxa Alonso!

vaya pena de vídeo...

pienso como pilariko... un montaje...

¿¿¿max que tal te sientan las calumninas???

ahora tú eres carne de cañón... ahora tú sabrás lo que sufrió fernando....

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La segunda era renault ya ha llegado... el renacer.

A mi no me preocupa para nada si es cierto o no lo es (es su vida privada).

Lo unico que me saca de mis casillas es cuando en su funcion como responsable de la Fia permite las trampas, el cambio de normativas, el amiguismo  y el manejo sobre los pilotos en cuanto a primar más el negocio que el deporte. HE DICHO.

Referente a la crispación del foro es muy triste la verdad... muchas veces se me quitan las ganas de leer. Pero bueno, seamos positivos y si no le damos alas a los que buscan romper la armonia estoy segura que se aburrirán tarde o temprano.  PASEMOS DE LOS POST QUE NO NOS INTERESAN Y DE LOS POSTEADORES QUE NOS MOLESTAN. 

Detalle curioso del Rey uniendo las manos de Pedrosa y Lorenzo ... muy bueno, si señor

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bahia_cadiz
"No te empeñes en saber lo que el tiempo te dirá, que no hay nada más bonito que saber sin preguntar.

Bahía,

que personaje Su Majestad.

Mami,

tienes razón, eso se llama una vuelta de boomerang, va a sufrir en sus carnes la injusticia de la calumnia, ya sabes el que siembra vientos, recoje tempestades

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

No parece descabellado intuir que este invierno se produjeran acuerdos entre Ferrari y Renault, bajo la incesante información de si Fernando Alonso recalaría en la escudería italiana o en otra de un menor nivel, como ha terminado ocurriendo finalmente.

El comienzo de la temporada ha reflejado que el asturiano no podrá optar al título mundial y, si gana una carrera, dependerá más del demérito de los más rápidos, frente a las virtudes que posee al frente del volante. Y es que, lo que ha quedado patente en estos dos primeros grandes premios es la inoperancia del monoplaza francés, el talento de Alonso y la sensación de un ambiente difuso.

Por ejemplo, ahí está el último anuncio de ING, entidad bancaria que publicita a la escudería francesa esta temporada y que muestra en su anuncio como hasta los turismos particulares superan al asturiano, dejando patente que algo no cuadra en todo esto y todos están muy contentos con el trabajo de Renault.

Su competitivad, incompatible con los hechos

Fernando Alonso se ha caracterizado por una personalidad muy fuerte, al igual que su capacidad de competir y de luchar sólo por ganar. Ahora, su presencia en el mundial se limita a digerir y aceptar, sin mucha incomodidad, que su coche no anda y que sus aspiraciones pasan por ocupar una plaza a partir del sexto y hacer declaraciones jocosas sobre su coche, algo impensable en él.

Además, no debemos olvidar que el asturiano renunció a ir a otra escudería, ya sea Toyota, Red Bull o BMW, esta última ha mostrado una mayor fiabilidad y rapidez que Renault en lo que va de campaña, cosa que parecía previsible allá por enero. Sólo quedaría preguntarse si él esperaba que la diferencia o la deficiencia del Renault iba a ser tan grande.

El baile de Ferrari, el colmo

Y cómo no, Ferrari tuvo su baile particular. Sin escrúpulos, desde la esfera más alta de la escudería decidieron echar a Jean Todt, que hasta la fecha había sido la cara visible y no le han dejado más que un gran premio para seguir en el cargo.

Algo extraño en un equipo de estas características, donde todo está medido y preparado al milímetro, de cara a conquistar el título de pilotos y constructores, y que además había dejado claro que Alonso no recalaría jamás en la escudería, mientras él comandara el barco. Ahora se empeñan en decir que eso se mantendrá en 2009.

Muerto el perro, se supone que se acabó la rabia y se da pie a las especulaciones, pero todo parece indicar que aquí hay cosas que no cuadran y que hay algo más entre las dos escuderías, que esperan que pase el tiempo lo más rápido posible y en donde Ferrari espera que Raikkonen reedite título y Massa no complique y retrase lo que parece inminente, que Alonso vista de rojo el año próximo.

A.HERRERA. 29.03.2008 - 09:23h              20.MINUTOS

PELIN REBUSCADO NO??

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El apoyo de la afición será su mejor bastón para seguir caminando erguido en un camino plagado de trampas y no se lo vamos a negar ¡Puxa Alonso!

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

me limitare a expresar mi estupefaccion con estos iconos

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"Al éxito y al fracaso, esos dos impostores, trátalos siempre con la misma indiferencia" Rudyard Kipling

¡YES, WE CAN!

noticia de dia 27-03-08 solo curiosidades

El Renault de Fernando Alonso se encuentra en Madrid para visitar a uno de sus principales patrocinadores, Mutua Madrileña. 20minutos.es aprovecha la ocasión para charlar con uno de los mecánicos más veteranos de la escudería,

Ken Stanford, quién revela pequeños secretos del equipo y del piloto asturiano:

Fernando, el futbolista. Ken confirma que Alonso «es feliz» por haber regresado a Renault tras un año muy tenso en McLaren: «Después de los entrenamientos suele jugar al fútbol con los mecánicos. El año pasado, cuando terminaba el trabajo, se marchaba rápidamente para el hotel», comenta.

Reparte los premios. Ron Dennis prohibió que Alonso repartiera su premio por ganar un gran premio entre el personal de McLaren, algo que en Renault sí saben agradecer. «Lo hacía en su anterior etapa en Renault y todos estábamos encantados. Fernando lo seguirá haciendo porque es una persona de equipo».

El de la tuerca sigue. ¿Recuerdan al mecánico que se atascó dos veces al cambiar los neumáticos de Alonso en 2006? En España se ganó el apodo de ‘el tuercas', pero Ken afirma que sigue en la escudería: «Claro que sigue trabajando con nosotros porque no tuvo ninguna culpa. Fue un fallo de la pistola magnética. Es algo que pasa en todos los equipos. La semana pasada en Malasia le ocurrió a Hamilton».

Briatore es una máquina. Flavio Briatore, que en abril cumple 58 años, mantiene la forma física. «En Renault tenemos un gimnasio propio dónde entrenamos los mecánicos, ingenieros, pilotos... Flavio es un asiduo. También está fuerte con la bicicleta. Hicimos una ruta por el Sahara y nos dejaba atrás».

Recuerda a Schumacher. Ken, mecánico de Michael Schumacher en los tiempos de Benetton, encuentra parecidos entre el kaiser y Alonso: «Normalmente los mecánicos ponemos el coche a punto, pero Fernando sabe exáctamente lo que quiere y cómo lo quiere. Es uno más. Sólo he visto a un piloto así y ese era Schumacher.

Ni carbono, ni aluminio. Madera. Los bajos del R28 están hechos de este material que a primera vista puede parecer poco sofisticado: «Poca gente sabe que hay madera en los bajos del coche, pero es el material más útil. Se trata de una madera especial».

Es optimista. «Sabemos que el R28 no ha rendido cómo se esperaba en las dos primeras carreras, pero mejorará en Barcelona», apunta Ken. Los mecánicos, sin embargo, tiene ahí poco que decir: "Es un problema que deben corregir los ingenieros y estoy seguro de que lo harán".

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El apoyo de la afición será su mejor bastón para seguir caminando erguido en un camino plagado de trampas y no se lo vamos a negar ¡Puxa Alonso!

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"Fernando Alonso es el único piloto que marca la diferencia" (Robert Kubica)

Blacky,

gracias.

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

Eeyore,

¿Los bajos de los F1 de madera? pero de todos?. pensaba que era este por ser de exposición....

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

El cambio experimentado por Fernando Alonso en los últimos meses ha sido impresionante. El bicampeón ha regresado al equipo Renault, que, pese a no contar con un gran presupuesto, permite al asturiano volver a sentirse importante, un número 1 y liderar una escudería que, dirigida por su amigo Flavio Briatore, va a trabajar en la dirección que él diga. Atrás quedan los tiempos en los que sus conocimientos fueron aprovechados por McLaren para catapultar al estrellato a Lewis Hamilton.

EL AMARGO PASADO

MALDITO EN MCLAREN: El equipo vampirizó al bicampeón
Llegó a McLaren como bicampeón, pero ese rango solo le sirvió para ser explotado publicitariamente. Tras perder a la tabaquera West y, tras un año sin patrocinador principal, McLaren logró un multimillonario contrato con Vodafone y el Banco de Santander gracias al fichaje de Fernando Alonso. De puertas adentro, Alonso trabajó "como nunca antes" para transformar en un coche campeón el monoplaza con el que Kimi Raikkonen solo había sido quinto. El equipo le succionó los reglajes de su coche en cada circuito para inyectarlos en el de Lewis Hamilton mientras en el box festejaban cada triunfo del ahijado de Dennis y maldecían las victorias del asturiano. Y cuando creyeron que el inglés ya era campeón, sabotearon el coche del español y le injuriaron como chivato en el caso de espionaje para enmascarar la insidia. DENNIS,

EL TRAIDOR: El jefe que nadie quisiera tener
Si hay una virtud que Alonso valore por encima de las demás es la lealtad. Por ahí hay que entender su celo extremo para rodearse solo de su familia y de un grupo reducidísimo de amigos y colaboradores. Así que la traición de Ron Dennis fue la peor puñalada. Le engañó al prometerle a Pedro de la Rosa de compañero, le traicionó con Hamilton, le dejó con el culo al aire ante los comisarios de la FIA en Mónaco y Hungría, le difamó acusándole de chivato en el caso de espionaje y le saboteó el coche en las últimas carreras. Y tanta puñalada cambió el semblante alegre de Alonso, su espontaneidad y su humor. Se convirtió en un tipo triste, cabreado, que ni siquiera pudo explicar al mundo tanta maldad porque, en su último acto maquiavélico, Dennis le hizo firmar una cláusula de no agresión, si quería dejar la disciplina de McLaren. El cinismo de Dennis llegó al extremo de pasarse todo el mes de noviembre llamándole para que regresara.

LA JAULA DE ORO: McLaren no fue el sueño esperado
Alonso siempre albergó el sueño de pilotar un McLaren desde que coleccionaba los pósteres de Ayrton Senna. Se cortó el pelo, colocó un TAG-Heuer en su muñeca e ingresó en la secta que Ron Dennis ha construido en torno a su futurista sede de Woking, un centro donde todos visten de negro y no existe el ruido. Mercedes le envió cinco coches con acabado AMG a Oviedo y Ginebra, y Alonso constató la opulencia en la que vive el equipo angloalemán, cristalizada en un nuevo hospitality, el más grande y caro del paddock. Allí, entre vidrio y acero, pantallas de plasma, cámaras ocultas y un derroche de tecnología se fraguó el desencuentro, las discusiones, las traiciones que inició Dennis y acabó Norbert Haug, el hombre de Mercedes. El equipo con el presupuesto más alto, el coche más rápido y fiable y el mejor piloto acabó perdiendo el título y Alonso completó las últimas carreras sin salir de su estrecho cuarto ni para comer, como un prisionero en una jaula de oro.

EL ILUSIONANTE FUTURO

BENDECIDO EN RENAULT: El espíritu de los mosqueteros
Renault es el equipo que le vio crecer y al que ha dado sus dos únicos títulos. Conoce a la perfección el entramado organizativo, el modo de trabajo, a cada ingeniero. Sabe motivar a cientos de personas que se desviven por darle el mejor material. Le respetan, le valoran y le perdonan algunas --que las hay-- declaraciones injustas. Por eso Renault fue a buscarle cuando en la tercera carrera del 2007 (Bahrain) decidió que no seguiría en McLaren. Por eso le paga como bicampeón --cobra tanto como Raikkonen en Ferrari-- y le da libertad para escoger su forma de afrontar la temporada, las carreras, libertad en su estilo de vida, y libertad para decorar su casco y elegir a sus patrocinadores. E, incluso, para irse cuando quiera. Y le otorga los galones de jefe, de piloto número uno por delante de Nelsinho Piquet. Es uno de los mejores contratos firmados por un piloto de F-1, solo equiparable a los de Schumi. Renault sabe que es una gran inversión. La capacidad de Alonso puede contrarrestar la diferencia de presupuesto con Ferrari y McLaren-Mercedes. Las continuas correcciones de ese contrato, y el tira y afloja en muchos puntos propiciaron que la firma se retrasara un mes. El espíritu del acuerdo es el de los mosqueteros: todos para uno y uno para todos.

BRIATORE, EL AMIGO: La pareja ideal del 'paddock'
¿Se imaginan la F-1 sin Flavio Briatore y Fernando Alonso? Desde luego sería infinitamente más aburrida. Es la gran pareja del circo. Son amigos y socios. Conectaron desde el primer día, tanto que Alonso, aún piloto de F-3000 aquel verano del año 2000, dijo no a una oferta que le conducía a Ferrari. Briatore nunca le ha engañado. Han discutido alguna vez, es verdad. Poco, lo justo. Briatore le ha ensalzado, ha bromeado con sus salidas de tono, le ha protegido y, finalmente, puso en sus manos un coche ganador. Le mostró también el camino para sacar provecho del showbussines y le utilizó consentidamente para sus saraos publicitarios, en su barco, en Kenia o en Puerto Cervo. Alonso no dudó en pedirle ayuda cuando quiso irse de McLaren y Briatore olvidó pronto que se había marchado de Renault sin decirle ni una palabra y halló de repente la forma de vengarse de Dennis. Pero tan bien se conocían patrón y piloto que la redacción del contrato se alargó un mes, en un continuo tira y afloja, en constantes correcciones. Pero ha dejado satisfechos a ambos. Briatore ha recuperado su mejor bronceado y Alonso la sonrisa y el pelo alborotado, prohibido cuando estaba junto a Dennis.

EL EQUIPO EFICIENTE: Renault le ofrece ser el mandamás
Flavio Briatore suele alardear de haber descubierto a los dos mejores pilotos de los últimos tiempos, el alemán Michael Schumacher y el español Fernando Alonso, y de aplicar los criterios de eficiencia mejor que nadie. Y los hechos le dan la razón con los cuatro títulos mundiales logrados por Benetton y Renault con mucho menos prespuesto que Ferrari, McLaren, Toyota u Honda. Y por ahí sigue para satisfacción de Carlos Ghosn, el gran jefe de la corporación Reanult, el brasileño que exige con mano de hierro victorias de bajo coste. Así que los camiones y hospitalities de Renault siguen siendo los de ocho años atrás, los más viejos del paddock, mientras que la fábrica de Enstone ha cambiado poco desde que allí se fraguó el equipo Toleman en los años 80. El dinero se gasta en construir buenos coches, en contratar a buenos pilotos y a los mejores cocineros de la F-1 (con permiso de Red Bull). El glamur ya se lo proporciona Briatore y sus acompañantes y amigos. Y en ese entorno de imaginación, eficiencia, eficacia, listeza, poco gasto, buena comida y ambiente distendido se siente cómodo Alonso. Aquí, además, no es un empleado más como en McLaren. Aquí es el líder que decide por sí mismo cómo quiere organizarse.

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

Eso supone, directamente, que los bien conservados 45 kilitos de la piloto de Wisconsin le costarán tener que llevar un monoplaza más pesado que el resto de la parrilla de la IRL. Dicen por allí que Danica no está demasiado contenta con esta nueva norma, que según ella penaliza a los más menudos, pero esperemos que la solución no pase por ponerse como un tonel.

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El apoyo de la afición será su mejor bastón para seguir caminando erguido en un camino plagado de trampas y no se lo vamos a negar ¡Puxa Alonso!

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El apoyo de la afición será su mejor bastón para seguir caminando erguido en un camino plagado de trampas y no se lo vamos a negar ¡Puxa Alonso!

En el mundo de la Fórmula 1 se emplea una tecnología tan sofisticada como la aeroespacial y los principales desarrollos de los coches de calle se prueban hasta 20 años antes (el ABS o los componentes de las gomas, por ejemplo).

Los bólidos son superordenadores rodantes, llevan por toda su anatomía más de 500 sensores electrónicos que envían a boxes por radiofrecuencia hasta 1.000 parámetros distintos a tiempo real, desde la temperatura de las ruedas a la velocidad de los cambios o las pulsaciones del conductor (hasta 220 por minuto en algunos lances). Es lo que se conoce como telemetría.

También los pilotos son como biorobots, requieren una concentración mental casi electrónica y una preparación física tan dura como la de un astronauta. Soportan fuerzas centrífugas de hasta 4G, suficientes para romper el cuello de una persona ‘mortal’.

En los F1 también hay madera: un listón que se coloca en los bajos para comprobar que se ha cumplido la altura mínima legal.

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El apoyo de la afición será su mejor bastón para seguir caminando erguido en un camino plagado de trampas y no se lo vamos a negar ¡Puxa Alonso!

jaja kuka

ya ves que entro a todo..... será seraá,  uy dificil eh???' voy a consutar con

los sabios  .....que no miran fotos?' us us

bueeeeeno  me lanzo jeje un tal Fernandin el hermanin  pequeñu de  

Lorenina????

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La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

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La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

HALA, A LA COLA PEPSICOLA!!

McLaren go to back of Bahrain pit lane

LONDON (Reuters) - Bahrain Grand Prix organisers have apologised to McLaren fans after having to demote the Formula One leaders to the slow end of the pitlane for next Sunday's race.

The garage allocation is based on last year's positions in the constructors' standings and McLaren were stripped of all their points in 2007 due to a spying controversy over possession of Ferrari data.

However the Mercedes-powered team, with Britain's Lewis Hamilton leading the drivers' standings, were given the fifth set of garages at the first two races of the season behind champions Ferrari, BMW Sauber, Renault and Williams.

Bahrain organisers had expected McLaren to take a similar position at Sakhir but said on Sunday they had been forced to make a late change after being told by Formula One Management that would not be the case.

McLaren will now get the last set of garages, next to tail-enders Force India.

"In Bahrain we do our utmost to ensure that fans of each team get to sit opposite their favourite team's pit garages to see the action unfold," said the circuit's chief operating officer Sheikh Salman bin Isa Al Khalifa in a statement.

"Sadly on this occasion, we must apologise to McLaren fans and accept that this is force majeure."

Bahrain's state-owned Mumtalakat holding company has a 30 percent stake in McLaren.

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ana0468, esas son las noticias que alegran el día. Los Mc donde les corresponde...a ver si es verdad.

kuka, yo también lo habría adivinado...

Respecto a la noticia, pues no sé. A mi me parece un montaje. ¿Broma de los inocentes? Dos días antes. A saber. Ya nos enteraremos. Saludos.

Por  favor  no convirtais el mejor sitio para comentar temas de el nano y de la Formula1 en un estercolero mas, de tantos que hay por internet..Que prime la mesura y el respeto.. Mis saludos a todos!

Singapur prueba las luces para la carrera 

 Singapur prueba las luces del circuito

Continúan los preparativos para la prueba de septiembre
 30/03/08 17:17   
 
     
  Singapur ha probado este domingo el sistema de iluminación para la primera carrera nocturna de F1, que tendrá lugar en la ciudad asiática este año.

Una zona del circuito fue iluminado con las mismas luces que se usarán cuando empiece la acción en Singapur a finales de septiembre, según informó la cadena china CCTV.

La información dice que se han encendido dieciséis focos el domingo por la noche, simulando el efecto de la noche de la prueba.

El día de la carrera, se encenderán 1500 de esas luces iluminarán todo el circuito de la zona de Marina Bay en Singapur.

La iluminación será de 3000 lux, casi cuatro veces más que un estadio típico.     
        
  

Incluso así, los comisarios alertarán a los pilotos de los posibles problemas de la pista con luces digitales de colores, como complemento a las banderas y señales habituales.

© CAPSIS International
Fuente: GMM  

Hablando de la carrera nocturna,si le da por llover el dia de la carrera,la visibilidad seria la misma que si no llueve?

Lo digo por los refjejos de los focos sobre el piso mojado,que pasaria?

Vive Dios , que este tío me cae como el culo , pero me  parece una vergüenza , que  esta página se haga eco de una noticia como esta .

Si al tito Mosley , le va la marcha , o le ponen los  uniformes , no es cosa nuestra ( desde luego mía , no ) es su intimidad y su privacidad … y nadie tiene derecho a meterse en ella.

El que el uniforme sea de nazi … o de monja , tampoco tiene ninguna relevancia , pues en un acto privado … nada tienen que decir los de fuera.

 Si encima es un montaje ... Ya os vale

A mí no me importa la vida personal de nadie, y veo mal que se publique. Lo malo de Mosley es lo que puede hacer para veneficiar o perjudicar a los pilotos por su cargo. Y desde luego hace ambas cosas.

Otra cosa que me preocupa es la  noticia que puso Aemina (creo que fue él, si no es así que me perdone el autor) sobre los motores Renault. Si esos motores efectivamente tienen menos potencia que los de otras escuderías vamos mal, pues no se pueden cambiar, ni mejorar debido a la congelación durante cinco años. Son muchos años, si es cierto que hay una inferioridad manifiesta.

Es cierto que Renault no está bien, y lo peor es que no destaca en ninguna cosa. Si por lo menos fuese muy bueno en algo se podría aprovechar ese algo para a partir de ahí hacer una buena estrategia de carrera, y no tener tantos problemas como ahora.

Saludos a todos y una tila en lugar de un vino o además del vino

Joder,

cuando me fui de fin de semana me olvidé desconectar y como lo lamento por tanto rollo que ha habido por aquí. Todo lo que he podido leer ha sido bastante desagradable pero bueni, PEACE AND FREEDOM amigos.

Bueno, y ya entrados en el día a día de las noticias y dado que este fin de semana hay gran premio, comienzan a calnetarse los motores... Al hilo de la noticia... por conocer de primera mano el mundo de la Tv me jugaría el pescuezo que es mentira, pero... todavía hay idiotas que se pueden arriesgar a que les denuncien por una millonada solo por la audiencia JODER.

Bueno, dejando al lado las personas como esta que se incluyen en la F1 pero esta actividad está fuera de la propia F1, que haga lo que le salga de los santos coj...

Que gracioso el montaje  XDDDDDDDD

buenisimo compañero escrachifank, algo de humor no viene mal, por otro lado la noticia de que maclatas este en el ultimo box en barheim no me lo termino de creer hasta que no lo vea el fin de semana que viene, alli esta el consorcio que tiene un 30 por ciento de la p++++a escuderia inglesa.

un saludo a tod@s.

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el universo es infinito, al igual que la estupidez humana, solamente esto ultimo lo tengo claro: Albert Einstein.

Perdón,

se me ha olvidado poner el enlace

http://www.youtube.com/watch?v=mzkvfG13vT0

Kumuxu,

parece que le ha salido un alumno aventajado a Schummi!!

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

Así es Pilariko,

bueno y de cara al premio de Bahrein aquí os dejo la vuelta que hizo FER en 2004

http://www.youtube.com/watch?v=u2BWfBUX5gM

El hecho de que esté en medio de un desierto hace que haya mucha arena en pista y que fuera de las trazadas la pista patine. Tiene varias curvas donde es posible adelantar, la 1, la 4, la 7 y la 10. Si veis este video de una vuelta a bordo de Michael Schumacher os daréis cuenta de que se trata de un circuito en el que la falta de control de tracción se va a notar, el zumbido del control se oye hasta en alguna curva rápida. Desde el punto de vista del pilotaje me encanta la curva que corresponde al segundo 50 aproximadamente del video, una curva a la que se llega a una gran velocidad y que hay que frenar en apoyo para girar todavía más a la izquierda. Fijaos como a Schumacher le gira prácticamente solo el coche y tiene que corregir. Schumacher es un piloto que siempre ha usado mucho el freno para ayudar a girar el coche y en ese momento del video es bonito verlo en acción.

JLA

te mande un mail  el otro dia y no se si te ha llegado...

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Que mejor compañia para ver las carreras de F1 que tu gato!! adoptame www.madridfelina.com

Kumuxu,

el video es de Alonso

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)