Cada día de test
hemos probado muchas piezas aerodinámicas. Y de ellas siempre había
alguna que nos resultaba válida. Cuando las pongamos todas juntas
supongo que notaremos la mejoría". Palabra de Fernando Alonso antes de
los test de Bahrain.Cada día de test
hemos probado muchas piezas aerodinámicas. Y de ellas siempre había
alguna que nos resultaba válida. Cuando las pongamos todas juntas
supongo que notaremos la mejoría". Palabra de Fernando Alonso antes de
los test de Bahrain.
El momento ha
llegado y ayer Lewis Hamilton estrenó la configuración aerodinámica
prevista para Australia. Sólo prevista, porque Pedro de la Rosa se
dedicó a ensayar con distintos alerones y no se descarta que pudieran
aplicarle al coche alguna de las mejoras de detalles que probó el
catalán.
Con
26 grados y unas condiciones de pista casi óptimas, el inglés y el
español se centraron en comprobar que todo funcionaba a la perfección,
incluido el software de ambos monoplazas. El inglés dio 83 vueltas sin
ningún problema de consideración.
Visualmente
el coche de Melbourne se distingue por el nuevo deflector situado en la
esquina superior de las entradas grandes de refrigeración (en el centro
del coche) y los alerones delantero y trasero. Ambos son más pequeños
por el trabajo realizado en el fondo plano del coche (que genera más
carga y agarre que el empleado en Cheste, Jerez y Montmeló).
El
apéndice anterior es similar al de Barcelona, pero más pequeño. El
deflector trasero sigue la tendencia de esta temporada, muy curvo en su
parte inferior y estrecho en la superior. El del Ferrari F2007 visto
ayer en Bahrain es la versión extrema del mismo y apenas se distingue
el nombre de su patrocinador Marlboro por lo mucho que se estrecha en
el centro. Aunque la escudería italiana dice que no estrenará el coche
de Australia hasta el lunes.
Después
de comprobar que todo va bien, ahora le tocará a Alonso ver hasta dónde
puede llegar el MP4/22 con las condiciones de carga ideales de
Australia (con menos carga aerodinámica de la que se necesita en
Bahrain, por cierto).
Al
margen de la evolución de McLaren, la otra noticia del día fue el
establecimiento definitivo de los compuestos que Bridgestone tiene
previsto utilizar durante toda la temporada. Lo explica el ingeniero
jefe de operaciones de la multinacional japonesa, Kees van der Grint:
"Serán cuatro: duro, medio, blando y súper blando. Y de esas
especificaciones, se elegirán dos de ellas para cada gran premio". Cada
piloto deberá elegir y usar uno de esos dos tipos de neumáticos en
carrera, pero finalmente no se ha aprobado llevar ruedas pintadas de
colores para que el público sepa lo que lleva cada uno.
Fuente: AS
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http://www.safety-car.net/article.php/mclaren-formula-1-aerodinamica-australia