Fernando Alonso
no encontró mucha diferencia entre el pilotaje de su coche anterior y
el del MP4/22 evolución que probó ayer en Barcelona. Un rediseño
completo del monoplaza, desde las entradas de refrigeración (ahora más
reducidas), al suelo, su parte central y los alerones trasero y
delantero. Hay multitud de detalles nuevos, cada uno da 30, 40 o 50
milésimas. Y la suma de todos les permite un avance en sus tiempos de
entre dos y tres décimas por vuelta.El problema es que el espectacular y revolucionario apéndice delantero no funciona como ellos se esperaban. Un deflector extra situado sobre el elemento convencional que, al límite del reglamento, intenta reducir el subviraje (derrapaje delantero) típico de la pista catalana.
En estos momentos lo más probable es que ni Alonso ni Hamilton lleven la pieza en el GP de España porque no ha modificado el comportamiento del tren delantero como ellos se esperaban. En la recta de Menorca sí que generaba la carga aerodinámica indicada por los datos del túnel de viento. En el trazado español, su juez inapelable, las cosas han sido bien distintas. Sin embargo, los ingenieros de la escudería anglo-germana están satisfechos con el rendimiento del kit aerodinámico en su conjunto, que le permitió ayer al asturiano rodar en las tandas de cinco vueltas que realizó en tiempos veloces y constantes, entre 1:22.6 y 1:23.5. El problema es que ese ritmo sigue aún por detrás de los Ferrari.
El bicampeón terminó quinto la jornada a algo más de un segundo de un velocísimo Massa (1:21.506). Si el McLaren cambia de aspecto, las modificaciones del F2007 son aún mayores. De momento, la tapa del motor tiene ahora un final más recto, y la parte lateral ha sufrido grandes modificaciones, con un nuevo deflector en el centro de los pontones y otro en la parte inferior delantera del mismo. Estas piezas han mejorado la facilidad de pilotaje del monoplaza rojo y han hecho recuperar la sonrisa a Raikkonen. El más veloz en términos absolutos de estas tres jornadas de pruebas en Barcelona.
El finlandés no sólo se ha mostrado exultante en sus declaraciones públicas, también en el seno de su escudería: "Llegué al primer gran premio en Australia sabiendo que teníamos un buen coche, pero no me sentía del todo cómodo en él, ahora sí que estoy totalmente confiado en su pilotaje".
Ante la enorme demostración roja, que ha dominado todas las jornadas y que ha mantenido en los tiempos de los test su diferencia invernal con los McLaren (de medio segundo a igualdad de carga), sólo cabe esperar que la carrera, una vez más, acorte las distancias entre ambas escuderías. Hoy volverá Pedro de la Rosa a pista, y probará más piezas nuevas. Fernando tiene obligaciones publicitarias con un patrocinador.
Fuente: AS
