Pat Symonds, el director general de ingeniería de Renault, nunca fue un buen amigo de Fernando Alonso. El brillante ingeniero inglés siempre ha minusvalorado la importancia del bicampeón en los títulos de la escudería. Las decisiones estratégicas siempre les han enfrentado, y la última discusión, muy severa, se produjo tres carreras antes de que se fuera de la escudería. Después del GP de China de 2006.Esta mala relación explica la frialdad con la que recibió el fichaje del ovetense. En declaraciones a la página web 'F1GrandPrix.it', no cree que la contribución técnica de Alonso vaya a ser decisiva. Esa aportación que en McLaren cifraron entre seis y siete décimas. "Fernando es un piloto, no un técnico. La evolución que debemos hacer en Renault procederá de nuestro departamento de ingeniería. Debemos comprender los problemas de 2007 y resolverlos. Creo que lo hemos conseguido. Nuestra responsabilidad es darle a Alonso un buen monoplaza, un coche competitivo, consistente y fácil de pilotar. Pero me temo que esto es algo que dependerá de los ingenieros". Unas palabras de Symonds que encierran una buena noticia: cree que el R28 será un gran salto de calidad sobre el pasado más reciente.
Pat siempre ha antepuesto la mentalidad de equipo a sus estrellas, con decisiones tácticas que beneficiaron en el pasado los títulos de constructores a los de pilotos. Y eso que su excepcional palmarés se ha forjado junto a dos pilotos fuera de serie, Schumacher y el propio Alonso. En enero de 2005 dijo que Fernando sufriría con las ruedas para una sola carrera porque castigaría demasiado los neumáticos. Veía esa temporada como el año de Fisichella. Acertó, el español ganó su primer título. Pero han pasado los años y es de esperar que tanto el inglés como Fernando sepan sobrellevar su relación y olvidarlo todo para volver a triunfar juntos. La figura de Briatore puede servir de embrague entre ambos.
El problema que Renault tuvo la temporada pasada vino en origen de un error en los cálculos del túnel de viento. Aerodinámicamente el R27 fue un fiasco. En la pista generaba mucha menos carga de la que aparentaba en las instalaciones de la sede de Enstone. El ingeniero británico lo ve resuelto: "Concebimos el monoplaza en función de unos datos no del todo correctos. Descubrimos la razón y ahora hay una buena correlación entre la galería de viento y el monoplaza". Respecto al cambio de los neumáticos Michelin a los Bridgestone, Symonds no cree que al final haya sido tan decisivo: "El paso a Bridgestone ha complicado algo más la situación, pero en realidad no ha sido el problema fundamental. Gastamos mucho tiempo analizando elementos que habríamos descartado de no cambiar de suministrador de neumáticos. Y esa dedicación se la hemos quitado a otros apartados".
Pat niega que el equipo tenga menos dinero después de su mal año (ahí está la inyección económica de Carlos Slim, que ronda, según afirman en México, los setenta millones de euros) y analiza la pérdida de las ayudas electrónicas: "Teníamos unos sistemas muy buenos, no sólo de control de tracción, también del freno motor. Ahora el objetivo es acercarnos a la perfección de esos sistemas con métodos mecánicos. Conseguirlo será una labor demasiado costosa". Renault busca otro 'Mass Damper' que pueda sorprender a sus rivales.
Fuente: AS
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), pero ya sabemos como actúa la prensa en estos casos, y más cuando anda necesitada de noticias y declaraciones, que de un pequeño comentario sin importancia como respuesta a una insulsa pregunta son capaces de transformarlo en polémicas declaraciones con tal de venderlo mejor y con la ayuda del "talento" e imaginación del periodista de turno...
