Es uno de los máximos responsables de que Renault y Fernando Alonso
dominasen el pasado campeonato. Y es que Pat Symonds, el director técnico
de Renault, es quien marca las directrices en las carreras. En plena pretemporada,
ha valorado la repercusión que tendrá la nueva reglamentación
para este año. La regulación de neumáticos ha cambiado considerablemente
para este año. ¿Qué impacto cree que tendrá?
El cambio más interesante estará en cómo usamos los neumáticos
durante el fin de semana. Ahora somos libres y no tenemos que hacer la opción
de neumáticos con tanta antelación. Incluso se puede correr toda
la carrera con neumáticos nuevos. La clave está en que sólo
tenemos siete juegos en total.
¿Qué compromisos implica esta nueva situación?
Ahora habrá muchos más factores que considerar en cuanto a la
estrategia del fin de semana. Tenemos que equilibrar la ventaja que nos puede
ofrecer el funcionamiento de un juego nuevo de neumáticos con todo el
trabajo de estructuración hecho en la práctica.
Ahora se usarán neumáticos blandos. ¿Cómo
cambiará esta circunstancia para la estrategia de carrera?
El empleo de neumáticos de vida más corta implica un cambio en
el desarrollo de las gomas. Estaremos menos preocupados de este aspecto que
el pasado año y el coche será configurado para usar los neumáticos
de una manera diferente. Esta circunstancia tiene un efecto indudable sobre
la estrategia. El año pasado todo estaba casi estructurado continuamente
a un estándar de dos paradas. En 2006 pienso que se verán más
paradas para aprovechar los beneficios que proporciona poder contar con neumáticos
nuevos.
El formato del fin de semana también ha variado. ¿Cómo
afectará a su modo de afrontar la carrera?
Tenemos que hacer nuestra elección de neumático el viernes por
la tarde. La pista generalmente no está en las mejores condiciones ese
día, pero tenemos que correr cuando la pista esté mejor. Eso significa
que los cuatro primeros equipos rodaremos menos los viernes y los que cuenten
con la ventaja de tener un tercer coche, más. Será así
por los neumáticos, pero también porque hay que cuidar el motor.
En cualquier caso, la mejor manera de establecer una buena planificación
de carrera es rodando durante el fin de semana...
Desde luego que sí, pero ahora variaremos nuestro horario de trabajo.
Con tiempo seco haremos muy poco el viernes por la mañana, un poco más
por la tarde y la mayor parte del trabajo será el sábado por la
mañana cuando la pista esté en mejores condiciones. Esa sesión
de una hora estará muy concurrida.
Fuente: AS
