Jerez Testing, Day 3, 14/02/2008 - 14 FEB 2008
The ING Renault F1 Team concludes its testing programme in Jerez
Nelson Piquet R28-02, 134 laps, 588 km, fastest lap: 1’19.817
Lucas Di Grassi R28-01, 73 laps, 320 km, fastest lap: 1’21.286
The ING Renault F1 Team was on track today to complete the final day of testing at the Circuito de Jerez in the
south of Spain. The team was again operating a two-car programme with two R28s in action as preparations
continue ahead of the opening Grand Prix in Melbourne next month.
Nelson Piquet remained at the wheel of the R28-02 for a third consecutive day, while fellow Brazilian Lucas Di
Grassi returned to the cockpit of the R28-01, replacing Fernando Alonso for the final day. The young Brazilian
first sampled the R28 on Tuesday and was happy to be back in the cockpit as he continues to familiarise himself
with the new car.
Conditions remained warm and sunny throughout the day, and there was no repeat of the windy conditions that
swept across the circuit yesterday, allowing the team to continue with its programme as planned. The team also
took the opportunity to carry out some further pit stop practice.
Both drivers worked on improving the balance of the car and Nelson concentrated on long runs in the afternoon,
covering a total 134 laps, adding to the two race distances he completed earlier in the week. Lucas had some
minor problems in the morning but enjoyed a positive afternoon when he carried out some brake testing.
The team head to Barcelona next week to continue the intensive development programme.
Nelson Piquet: ”It was another good day and again we covered a lot of miles, which I’m happy about. Obviously
we are working hard to improve the car as much as we can and we’re definitely seeing the results of the hard
work from everyone back at the factory on the track. We have collected more valuable data today, which the
team will be able to analyse before the test next week in Barcelona. So, overall a good three days for me and I
definitely feel I am getting more used to the physical demands of F1.“
Lucas Di Grassi: “Today we spent the day testing a lot of different parts, so it was not about ultimate
performance but understanding how these parts worked on the car. We found some good things and made
some progress, so I’m happy with how the day went. Overall my two days here in Jerez with the team have been
a very good experience and I was impressed with the R28. I feel I’m improving each time I drive the car and with
the feedback I give the team, and I look forward to the next time I can work with the team.”
Christian Silk, Chief Test Engineer: “We kept to the programme as planned today with Nelson doing some
set-up work in the morning, and then a race distance in the afternoon with no major problems on the car. With
Lucas we did set-up work in the morning, but we had a few problems which slowed us down a bit. But the
afternoon went well and we did some brake testing and Lucas gave good feedback and we have some valuable
data.”

TRADUCCIÓN GOOGLE:

Desde la recogida de Firmas no escribo, pero os leo.

Interesante sobre aerodinamica para nuestra mejora critica.

La fuerza de arrastre aerodinámico es la fuerza que el aire opone al movimiento del coche.
Fx = (ρ / 2) * Cx * A * V^2
Donde
- Fx es la fuerza de arrastre aerodinámico
- ρ es la densidad del aire
- Cx es el coeficiente de arrastre aerodinámico
- A es un área característica, normalmente el área frontal del coche
- V es la velocidad de circulación

De manera análoga, la fuerza de antisustentación es la fuerza que el aire hace sobre el coche hacia abajo.
Fz = (ρ / 2) * Cz * A * V^2
Donde
- Fz es la fuerza de antisustentación.
- Cz es el coeficiente de antisustentación

Cuando se da MÁS CARGA AERODINÁMICA, se aumenta la inclinación de los alerones y eso hace que aumenten Cx y Cz, aunque no aumentan proporcionalmente al ángulo de inclinación, y tampoco aumentan por igual Cx y Cz. También puede hacerse cambiando los alerones, pero eso depende de la normativa de la competición y del presupuesto entre otras cosas.

Al aumentar Cz se hace que el aire aplique más fuerza hacia abajo (Fz) y eso hace que los neumáticos puedan agarrar mejor para un mismo coeficiente de adherencia neumático-suelo (μ). Realmente el coeficiente de fricción baja un poco con la carga, pero el efecto global es de tener más fuerza de adherencia en el neumático y por lo tanto permiten una mayor velocidad en las curvas, así como una frenada y aceleración más efectivas.

Sin embargo, al aumentar la fuerza de arrastre aerodinámica (que aumenta con Cx y con la velocidad), se reduce la capacidad de aceleración del vehículo mientras no se llegue al límite de adherencia, lo que reduce la velocidad máxima.

Por eso, en circuitos con rectas largas y curvas suaves se da menos carga aerodinámica que en circuitos con rectas cortas y curvas más largas. Para la elección de la carga aerodinámica los ingenieros suelen ayudarse de simulaciones por ordenador del movimiento del vehículo en el circuito determinado, aunque los datos finales los da el vehículo.

Hay que mentalizarse para asumir que puede que este año no se pueda ni buscar el cajón. Lo teníamos muy asumido cuando salió de McLaren y todos decíamos que lo importante era verlo feliz aunque no pudiera disputar carreras. Mantengamos ese espíritu porque los milagros se dan en contadas veces y en Renault necesitan un milagro de ingeniería y pilotaje (este lo pone Alonso) para desbancar a los dos grandes actuales.

Un saludo.

Aunque creamos tener claro como van los coches, hasta que no empiece el 1º Gran Premio no podremos tomar lar referencias. estoy seguro que hay muchascarta guardadas por muchos equipos, no sólo por renault.

y recordemos que Fernando dijo que no enseñarían todas las mejras aerodinámicas hasta el primer gran premio.

Lo comentan en  theF1.com

Pues vale...........

xilloi:

Al parecer después de haber estado tanto tiempo con Jaimiton ha salido del armario el tontoRON.

Una vista atrás para recordar la trayectoria de Michael Schumacher desde que ganó su primer mundial:

Cuatro añitos en Ferrari sin ganar campeonatos incluido un 5º puesto el año antes de volver a ganar el campeonato.

Lo pongo solo para que veamos que si a Alonso no lo putean demasiado puede seguir muchos años y volver a lograr antes o despues varios títulos mundiales.

Viendo la trayectoria de Schumacher me doy cuenta de que exigimos demasiado a nuestro campeón, no lo hacemos con mala fe pero es que si logra ganar o quedar entre los 3 primeros este año con Renault será simplemente la madre de todas las gestas.

Un saludo.

Pues no me estrañaria que ahora fuera, una hueca el RON PESTAÑEAO.

JAJA me parto.

Trastu donde andas.................

Del tema espionaje del 2007 que le querian cargar,  todo el mochuelo a FER.  y  PDLR el alacranero sutil que quedo como el niño bueno y seguro que estaba metido de lleno en el tema.

Trastu dame tu punto de vista sobre este tema. Gracias por tus Posts y por darnos animos cuando estamos tan bajos.

Jolines  ke le han dado hoy al Kovalainen,y el Piquet valla tunda se ha pegado.

A falta de un mes y un día para el primer gran premio,a ver cuantas cartas nos enseñaran todos los ekipos,ya tengo ganas de ke empiece la sesión .

Aupa el nano!!

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Una fan de Alonso(Lleida)

cotratante:

es cierto que somos exigentes, pero es porque queremos lo mejor para Fernando. Aún así, por lo menos lo que es por mi parte y  estoy seguro que por la mayoría de los del foro es que lo apoyaremos quede en el puesto que quede y si quedara tercero bienvenido sea 

 salu2

Portago..................

Tu lo sabes?

Pues dime soy todo oidos, bueno ojos.

Un saludo

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La pacencia es la madre de la cencia.

Bueno, alguna vez ya he dicho que Fernando me ha malacostumbrado y me "fastidia" mas de la cuenta que no gane y tal.

De la misma forma, tambien Renault me malacostumbró en 2003 y 2004, ya que al coche siempre le pasaba algo y alonso, por muy bien que lo hiciera, muchas veces no acababa la carrera.

Así que, pensandolo bien, entre una emocion y otra, me quedo con el nano luchando contra la fiabilidad de la maquina, la fia, sus rivales y todo dios que se menee en la pista, con carreras memorables, grandes salidas, lucha al limite al fin y al cabo.

Y si al final no gana, o se rompe el R28. o vira, o subvira, o se come las ruedas, o rompe lo pianos, o lo que sea, chicos, que me da lo mismo, que me lo paso pipa y veo a un español luchando como un perro por darle en las narices a todo quisqui.

Que, para mi, la formula 1 es espectaculo, nada mas.

Ale, ya me he "desahogao".

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---- "Me cautiva la NANOtecnologia" ---------------

Dirijete a mi...........

Al que no le guste que salte el charco y listo.

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Cuanto menos se hable de él, menos protagonismo le damos a alguien que, de momento, no ha hecho nada.

VAYASE JJ SANTOS VAYASE

Hola a todos:

Veo mucho pesimismo en el paddock del foro, y creo que la cosa no va mal por lo que pude ver ayer.

Hay que tener en cuenta, que es el ultimo dia de pruebas y hay mucha goma acumulada en la pista, que el viento ha amainado muchisimo con respecto a ayer y por lo tamto la pista esta mucho mas limpia, y que McLaren a querido dar el golpe de efecto en el ultimo dia de entrenos. La prueba de ello, es que lo han hecho en los primeros minutos de entrenos, no han esperado al final, por si volvia el viento.

Para mi, lo mas significativo de ese resultado (aparte de que kova es un makina, como ya pensaba), es que el elegido para ser el  icono de McLaren haya sido Kovalainen y no Lewis ( quizas Denis haya aprendido la leccion)

Por lo que pude ver ayer, no me creo que Fernando este por debajo de los tiempos de Couldhard o Webber, ni que Renault, este por detras de Red Bull.

La diferencia de hoy ha sido de 0.5 segundos entre Kovalainen y Couldhard y bajo mi punto de vista, Fernando podria mejorar esos registros con el R-28 en las mismas condiciones que lo ha hecho el McLaren 23, es decir, Con gomas nuevas y en vacio. (Veanse los tiempos de Lewis)

Por otro lado, cualdo llegue la hora de clasificar para la carrera del dia siguiente, la cosa cambiará, ya que deberan llenar el deposito para segir una estrategia, y haí, es donde se verá realmente, donde esta cada cual....

Yo me quedo con la cara de Fernando al bajar del coche, que Renault dijo que ganarian 1.6 segundos con respecto al R-27 (Fernando hizo 1.19.503 con el R-27) y con que quedan varias piezas por montar para Australia.

Un saludo y fe..........

Pues la única posibilidad que tiene Fernando de ir a Ferrari es hacerlo muy bien en Renault este año y ganar el que viene con los franceses.

O sea, que el año a Ferrari nada de nada, no hay posibilidades seamos claros. Así, que hay que disfrutar con lo que hay que no es poco. La exigencia de ganar este año es utópica y muy irreal hay que mentalizarse que el nano ya lo nos lo ha dicho un par o tres de veces.

Será la leche sino estamos muy lejos de maclatas las primeras carreras y podamos disputarle algo a mitad de campeonato porque suene la flauta con alguna modificación (harto improbable dicho sea de paso) y nos pongamos a su altura.

Creo que hay que mentalizarse de luchar contra BMW y Williams, y creo que casi siempre Fernando les va a ganar claramente porque él es la diferencia, y también estoy con el JEFE que en el mundial va a quedar 5º.

También creo que Nelsinho va a ser superado por los 2 BMW y por los 2 Williams casi siempre y que estará peleando con los Red Bull que también le ganarán en más de una ocasión.

Así las cosas, mi esperanza es que se confirme que Heidfield siga perdido con el TC y Mario Theissen harto de tantos años fuera de la élite se fije en serio en Fernando y le haga una oferta a largo plazo (3 años mínimo) que devuelva a las dos partes a lo más alto. Esta es mi ilusión más verosímil si se confirma lo que parece a día de hoy. Ojalá me equivoque y Renault sea un equipo campeón pero es que no me lo creo...

Hola de nuevo:

Se me olvidaba........ Nakajima, el tercer mejor tiempo en Jerez, con un Williams con problemas de adherencia en el tren delantero......  y lso Toyota, a menos de 1segundo de los Ferrari en Barhein........

Xandrin: en las tres sesiones de entrenos que he visto, no he apreciado ni una sola linea blanca en ninguno de los neumaticos que han usado, ni tampoco en los que se ven en el exterior del garage de Bridgestone.

Un saludo.

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Creo que llevo también un ingeniero dentro, siempre me ha gustado ir cambiando cosas, y en invierno yo me lo paso bastante bien evolucionando el coche.

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¡Antes el honor que las bielas!

Le veo entre rejas.

jajajajaja

Y la mujer con la pasta y durmiendo con otro.

"ALONSO CAMPEON 2008 FORMULA 1"

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

Probablemente HAM sufrira esta temporada y mucho.

Tiempo al tiempo.

MCACA y la MAFIA, que nos jugamos a que meten tarde o temprano, otra vez el control de tracción.

ABAD

Y HAM nueva mama a quien llorar.

jajajajaj.aa........

En estos momentos estará Jaimilton sacandole la información a papáRon de los reglajes de Kova. Se  quedó el pobre blanco....... digo... Pálido.

Pobre KOVA.

Creo que se llevan bastante bien el y ALO.

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

pilarico buen golpe.

Me parto de risa, me lo estoy pasando bomba leyendo los comentarios de cada uno. 

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)