Diciembre es el mes más importante en la construcción de un Fórmula 1. Renault concentra habitualmente en este mes los trabajos que conformarán definitivamente el monoplaza (chasis) que salga a la pista en el Gran Premio de Australia (16 se marzo), el primero de la temporada. En estos días comenzará la fabricación del primer chasis de carrera (el denominado R28/01) con el que Alonso rodará en enero y febrero en las pruebas y deberá correr luego los primeros grandes premios del año. Este chasis, cuya aerodinámica puede modificarse en cada carrera, tendrá ya un código genético imborrable, que marcará su comportamiento general para todo el año.
Más de un año de trabajo
Es la culminación de un largo proceso, de más de un año de trabajo, de diseño y desarrollo de cada uno de los componentes del coche, de rectificar lo que salió mal y de mejorar en lo posible. Por eso Briatore habla de los datos del R28, de la información teórica recogida ya en el túnel del viento y en las pruebas en pista de ciertos componentes. Ya hay señales que dicen si será bueno o no tanto y parece que la nueva máquina arroja en fábrica parámetros muy esperanzadores.
En realidad, el R28, ya existe hace un mes. Hay un número cero que ya ha pasado hace unos días las pruebas de seguridad (crash test) de la FIA y que, en caso de recibir el visto bueno, pasa a ser la base de los futuros monoplazas. Además de las pruebas de seguridad, también se han comprobado en pista ciertos elementos en las pruebas de noviembre y diciembre de Barcelona y Jerez, como la caja de cambios, las suspensiones delanteras y traseras, el nuevo sistema de refrigeración de frenos delanteros con las famosas llantas lenticulares.
Y sobre todo, los mapas de rendimiento de motor más idóneos para intentar minimizar el efecto de la retirada del control de tracción. Se trata de que la respuesta al acelerador sea lo menos brusca posible sin perder por ello capacidad de tracción. McLaren y Renault parecieron muy adelantados en este aspecto en las pasadas pruebas de Jerez.
La 'botadura', el 20 de diciembre
Todos esos datos han sido procesados cuidadosamente para ser incorporados en la fabricación del primer coche, que estará listo en breve y que será arrancado por primera vez en la fábrica sobre el 20 de diciembre, en una ceremonia que equivale a la botadura de un barco y que no quiere perderse ninguno de los trabajadores de Enstone.
Además, hay que probarse el coche como si fuera un traje. Ninguno de los dos pilotos de este año debe tener problemas de acoplamiento en el habitáculo, pero se realiza una simulación de movimiento por parte de los pilotos para asegurarse de que no habrá problemas en el manejo de brazos piernas y que la postura básica es la correcta.
En la parte inferior se desglosa cómo fue el calendario de desarrollo del coche del año pasado. El desfase con el de este año será de una semana máximo, respecto al del coche que pilotaron Fisichella y Kovalainen sin resultados demasiado brillantes.
Una vez fabricado el coche, restarán dos meses completos de puesta a punto. El día 22 de enero rodará por primera vez en el circuito de Cheste y durante todo febrero se harán retoques aerodinámicos para presentarse en la primera carrera con plenas
garantías.
Dos meses de pruebas
El calendario de pruebas se presenta apretado para el asturiano. La primera toma de contacto con un híbrido (R27 con piezas del R28) se producirá los días 15, 16 y 17 de enero en el circuito de Jerez. La semana siguiente será el estreno del R28 (22, 23 y 24 de enero en Cheste), tras la cual, los equipos se trasladarán a Barcelona para proseguir el trabajo (29, 30 y 31 de enero).
Después habrá otra semana prevista, que no se sabe si será en Bahrein -como sucedió el año pasado- o en el circuito inglés de Silverstone, para dar el último empujón al nuevo coche. En ese último test ya se sabrá si el R28 podrá optar a victorias.
Fuente: Marca
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Lewis Hamilton 
