Hoy debuta en Jerez el nuevo R26 de Renault

Escrito por: Tsa Tuesday, January 10 2006 a las 15:34

Bien!!

Ya empiezo a escuchar el rugido de los motores!!..aunque solo sea para terminar de perfilar lo que será el desarrollo final con el que se iniciará la temporada.
De todas formas, el dramatismo que se le da al inicio de temporada en caso de que sufrir dos abandonos seguidos me parece un poco fuera de lugar, máxime si tenemos en cuenta lo que han sido las primeras carreras del 2005, esas en las que Renault se llevó las victorias y Mac-Laren (más en concreto Kimi) apenas puntuó. Las 3 primeras fueron casi nulas para el finlandés...pero sobra decir como terminó la temporada...con el máximo exponente de decidirse el campeonato de constructores en la última carrera.

Esta semana las gruas tendrán trabajo...jejeje

Saludos!

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Quiero ir al lugar donde nacen los sueños

Hoy debuta en Jerez el nuevo R26 de Renault

Escrito por: Jonny Tuesday, January 10 2006 a las 15:51

Hola a todos.
Esta noticia confirma lo que yo particularmente esperaba y deseaba. El amigo Fisico seguirá haciendo el trabajo sucio dentro del equipo. Será el primero en subirse en el R26 con todos los problemas que le surgirán en estas dos primeras jornadas. Alonso se subirá al mismo monoplaza el jueves, no sin problemas, pero al menos con una buena parte de ellos resueltos.
Aquellos que pensaban que Alonso se vería algo apartado del equipo, o no recibiría la mejor tecnología del mismo a favor de Físico, que estén tranquilos. Todo volverá a ser como el pasado año.
Por otra parte, estoy de acuerdo con Pat al afirmar que una victoria en el primer gran premio valdrá por una y media. En esto Renault ya ha tenido experiencia y saben lo que dicen.
Si hay una cosa que me fastidia es tener que esperar hasta la presentación del nuevo monoplaza el próximo 30 de Enero para tener información de primera mano, de los propios pilotos sobre las nuevas sensaciones y expectativas para la nueva temporada. Lo positivo es que a partir de este momento T5 comenzará a ofrecer más noticias e imágenes de este deporte.
Saludos a todos.

Hoy debuta en Jerez el nuevo R26 de Renault

Escrito por: adelantador Tuesday, January 10 2006 a las 16:53

Hola a todos/as,
Pues si, que alegría ver ya que esto se mueve, respecto a la posición de Nano en el equipo, pues que queréis que os diga tienen al campeon de mundo casi por el mismo precio, o sea que no sean tontos y aprovechen que lo tienen en sus filas, por que habría que ser idiota para confiar en Fisi (ya no se ni como llamarlo) lo que tenían que haber hecho es poner a Kovalainen de compañero de Nano, que parece mentira que gente kn talento tenga k esperar a k elementos como Fisi se retiren, Kovalainen se come a Fisi con la punta... de los dedos.
Lo dicho que alegría que esto se mueva otra vez, este año va a ser la bomba.
Por cierto tengo entendido que en Honda se harán el arakiri si no ganan ninguna carrera este año, pues que vayan afilando.

Hoy debuta en Jerez el nuevo R26 de Renault

Escrito por: v.pelayo Tuesday, January 10 2006 a las 17:10

Sabeis si ya hay alguna imagen por hay del R26, todavía no he podido
encontrar nada por internet.



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v.pelayo

Hoy debuta en Jerez el nuevo R26 de Renault

Escrito por: adelantador Tuesday, January 10 2006 a las 18:56

Hola, no sé si las normas de la página lo permiten, si no es así ya me lo harán saber, bueno la página donde ya puedes ver fotos del R26 es www.f1racing.net,
Saludos,

Hoy debuta en Jerez el nuevo R26 de Renault

Escrito por: adelantador Tuesday, January 10 2006 a las 19:05

Bueno, he estado viendo las fotos del R26, la verdad es que se notan los cambios en el chasis, por delante casi se mantiene igual, pero por los laterales y la trasera la cosa cambia, lógicamente al ser un motor más pequeño, la trasera también lo es, y los laterales también son más estilizados.
Nano esta rodando más rápido con el V10 capado que Fisi con el V8, lógico por otra parte, y si se puede destacar una buena noticia por ahora es que el coche no ha dado ningún problema hasta el momento, espero que salga tan bien parido como el R25 campeón del mundo.
Saludos,

2006 - R26

Escrito por: Xandrin Tuesday, January 10 2006 a las 22:27

Voy a mencionar unas supuestas suposiciones mías. Esto es lo que me viene a la cabeza tras ver el R26, con lo que no dejo de pensar en el ingeniero M. Gascoyne cuando dejo Renault para irse a Toyota; creo que tenía bastante razón.

La apuesta de Renault sigue siendo la clásica, las misma ideas de antaño compitiendo en la F1. Apostar por potencia de motor, ahora hay que añadirle más fiabilidad que antes.
Para conseguir mayor fiabilidad hay que disponer de mayor potencia, cuantas más revoluciones consigas tienes un mayor margen de capar motor en busca de fiabilidad y sin una falta de potencia necesaria.

Renault tras desechar su primer plan, usar la V111º (Buscar el mejor centro de gravedad posible para ser ágil en las curvas) La idea era buena y con eso se podía realizar el mejor coche, pero salio mal y se desecho, hasta que ya se ha comentado cientos de veces. Pero Renault decidió volver a lo clásico y dio un giro de 180º. Ahí fue cuando su diseñador del chasis dijo “NO”, ahí os dejo. La dinámica más acertada o quizás la mas buscada ahora sea la agilidad o centro de gravedad del coche “al volante”, no la potencia bruta sin control.
Potencia bruta la tenía BMW en el 2003 y no les salio un coche bien equilibrado (aunque aquel coche era de sobra caballo ganador). Al 2005 Williams y BMW con su nuevo túnel de viento dieron otro giro de 180º y la idea era dejar de pensar en hacer un coche muy potente y hacer un buen centro de gravedad, por eso quizás la nueva figura del Williams en el 2005 (aunque con nuevos problemas mecánicos) Seguro que ya tirarían la toalla y rompieron su unión con BMW.
Podría servir un poco para entender mejor a Renault o tener un ejemplo que se asemeje algo.

Renault con el R24, R25, olvido la idea del equilibrado y potencia, al no lograr la potencia, dejo el equilibrado fuera y se centro solo en lograr mucha potencia.
Del R23 al R24 cambio entre 80 y 100 CV y 1.000 RV más, y eso que cambio el reglamento. Con el R25 aumentaron unas 500 RV y puede que llegara a 40 CV más.
Tenían la potencia equiparable a otros, la que les falto en el 2003, pero ahora les faltaba el equilibrio del 2003. Con el R24 faltaba potencia, y el desequilibrio de motor y chasis fue terrible para la conducción. Ganaron potencia en rectas pero perdieron conducción en las curvas. Con el R25 consiguieron potencia y fiabilidad, mejoraron la conducción pero seguía siendo bastante irregular y mala.

Mclaren, en el 2005 tenían menos potencia bruta que el Renault, con menos motor tampoco era muy fiable, si le exigían mayor potencia les fallaba. A Renault no le pasaba por tener un motor mayor con más revoluciones, tenían margen mayor para capar revoluciones e impedir que rompiese. Pero la diferencia en potencia era mínima, y lo que tenía Mclaren era una conducción extremadamente equilibrada; con lo que les podían sacar un segundo al R25. Con Fisichella más todavía, al controlar peor la mala conducción del R25, le podían sacar en realidad hasta los 1,5 segundos.

El ingeniero que decidió dejar Renault considero que estaba en lo cierto; era correr un riesgo demasiado grande. Las penalidades que pasaría Fernando pilotando esos coches tan inestables en las curvas, el mayor susto que me lleve fue cuando vi las primeras vueltas de Imola 2005. Creo que el merito de Fernando y ganar el 2005 es mucho mayor de lo que podamos imaginar. Gascoyne se equivoco porque Fernando al final pudo ganar con ese diseño, pero en realidad tenía más razón que un Santo; no sería muy agradable la experiencia de Alonso. Seguro que le ha valido para superarse y progresar mucho más. Eso si que sería un gran reto, quizás mayor que lo que pueda ser ganar con Mclaren, se podría parecer un poco a lo que logro Miguel después de años con Ferrari.
A Renault ahora la veo con otros ojos, no es el equipo que yo decía que era, si mas aquel al que yo criticaba antes de Febrero 2005. Puede que ganen el 2006 y podrían ganar el 2007, pero yo no les daría mas futuro, si van con ese planteamiento, y no veo a nadie que pudiera ganar con Renault que no fuera Fernando.
Son coches muy complicados de pilotar y no creo que a Kimi le sentara bien irse a pilotar un Renault. Aunque les reglamento del 2006 les ha ayudado, creo que ya se porque estaban contentos en Renault de cara al 2006. Un motivo más.

Continuara…

2º parte

Escrito por: Xandrin Tuesday, January 10 2006 a las 22:30

He visto solo un par de fotos muy malas del R26, cambia poca cosa, como dijo Fer. El reglamento no varía mucho y nos les deja cambiar gran cosa. No pueden mejorar todos mucho más el centro de gravedad, los pesos no cambian y el tamaño no debe de variar gran cosa. Mucho no van a cambiar los coches, los pesos siguen siendo elevados y los motores no van a ser lo pequeños que uno quisiera. El reglamento del 2006 les ha limitado mucho las posibilidades a todos de mejorar los coches.

Yo veo un R26 casi idéntico al R25, que no lleva branquias de refrigeración, si casi los mismos pontones altos y gordos, un motón mas de jorobas que sobresalen del chasis por encima del motor. Los pontones cambian muy poco en su estreches, solo un pelín por la parte baja del coche. Da la sensación de que el chasis no reduce nada el motor, el motor tiene pinta de que es parecido en tamaño y con mayores elevaciones o salientes. Parece que se estrecha por alguna parte, y en altura o grosor central es mayor.
Podría ser quizás lo que decían sus ingenieros, que apostarían por lo ya conocido del R25, y que iba cambiar poco respecto al anterior V10. El desarrollo iba ser muy similar y le iban a trasladar mucho de lo usado en el V10.
Por eso no probar quizás motores V8 con más tiempo, y centraron mucho en evolucionar al final y probar materiales nuevos, con el R25, al finalizar la temporada 2005 y durante esta pretemporada 2006.

No lo se ni de coña, pero me da la sensación que la idea de Renault sigue siendo la misma del 2005, un motor grande y pesado. Al ver que les funciono en el 2005 y no tenían tiempo para experimentar cosas nuevas siguen con lo mismo, lo que hacía siempre estos años Ferrari. Si no hay tiempo hay que seguir con el mismo planteamiento. Por eso lo más complicado es defender el titulo, no te da margen para probar cosas nuevas o distintas.

El Plan del R26 tiene pinta que será el mismo, falta de gravedad o buena conducción y su mucho motor. No han hecho lo que yo deseaba y ahí tenía razón Alonso, no iba cambiar mucho el coche, y tendrá razón en que “va ser mejor que el R26”, va tener mejor conducción pero no va ser la joya de la corona.
Renault va acertar este año y le puede salir bien, lo bueno del 2006 y para estar contentos en Renault, es que ahora podría ser más o igual de útil la potencia con respecto ala conducción equilibrada. La falta de equilibrio no va ser tan importante. También Alonso añadió hace unas semanas que lo importante iba ser que Renault consiguiera algo mas de potencia que el resto.
La mejora de la estabilidad o adherencia de los coches debido a la falta de potencia, el equilibrado va cambiar bastante respecto a antes y no será tan necesario como lo fue en el 2005. Alonso puede que respire más tranquilo para el 2006, si es que el coche es sufientemente potente y fiable, si no la cosa sería más que preocupante.
Se quiera o no el motor ha tenido que cambiar en gran parte de su diseño y los pesos estarán mejor distribuidos en el R26. Si no cambiaran en que ahora son más lentos, el R26 iba seguir siendo complicado de pilotar, y el diseño del Mclaren seguiría siendo con diferencia el más apropiado. Si sale potente y mientras no cambie el reglamento el R26 puede ser un coche ganador. (2006 a 2007).

Continuara…

3º Parte

Escrito por: Xandrin Tuesday, January 10 2006 a las 22:31

Si ahora (2006) son muy superiores al resto de escuderías en potencia, podría ganar hasta Fisichella pilotando el R26. Si aumentara la velocidad de los coches sobretodo en la trazada de las curvas, el R26 o R27 podrían ser complicado de pilotar y el Fisi o cualquier otro no ganaría a los mandos de un Renault.
Ahora me surgen unas pequeñas dudas, no hay potencia en rectas pero si se puede sacar mucha ventaja en las curvas según como se pilote. Si los V8 acabaran trazando mejor las curvas que los V10 debido al centro de gravedad, y el R26 fuera malo en pilotaje, pues si que podría ser un problema o desventaja. Por ahora me da la sensación que todos están intentando reducir sus chasis o motores y conseguir mejor equilibrio. A falta de potencia compensaría quizás tener un coche más manejable en las curvas, y ahí es donde Renault fallaría algo, si su motor siguiera siendo grande o pesado.

Lo que no me gusta es que Fer tenga un coche complicado, me gusta ver lo que hacía con el R23, donde no hacía falta tanta potencia corría incluso mas que su rivales, gracias a que su coche tenía muy buen centro de gravedad, parecido a lo que vio la gente con Kimi en el 2005, trazando las curvas como si nada a toda pastilla. Me da la sensación de que Fernando no ha podido volver a pilotar cómodamente y como a el le gustaría.
Es probable que siga sin poder hacerlo con el R26, y justo es un año donde hay que ser muy neutrovirador con el coche. Espero que eso no le de problemas, pero seguro que nos vamos a perder el verdadero espectáculo y potencial del Fernando. No es lo que yo esperaba del R26 y año 2006 (es una suposición de lo que pude ser).
Renault, ahora no es el equipo que yo creía o esperaba que fuera, es pronto pero empiezo a encajarlo todo, o eso creo.
Uno recuerda el 2003 o 2004 y no hay ganas de ver a Renault con buenos ojos.
Alonso fue muy puteado he recordado estos días comentarios del 2003, y Fer estaba muy cabreado con su equipo y con Flavio en el 2003. Le daban los motores menos potentes y luego sin potencia en algunas carreras le rompían los motores. Si tienes un motor menos potente y es útil tener mas potencia para tener mayor margen de fiabilidad… Renault apostaba siempre por Trulli, mejor motor, aunque a veces el nuevo no era fiable y le rompía. La estrategia en algunas ocasiones era mejor para Trulli, era mejor calificar con menos peso para las carreras de estrategias a tres paradas. Si las ruedas se gastaban pronto a Fer le hacía entrar mas tarde a repostar y gastaba más sus ruedas y perdía más tiempo, Trulli entraba primero y con ruedas nuevas rodaba mucho mas rápido aunque llevara mas peso al entrar primero.
Fernando fue muy puteado por maniobras del equipo, por ser lentos en reacción… muchas cosas. Fer se pillo muchos cabreos, hasta que le ayudaron cuando abandonaron a Trulli. En un equipo lo importante es ser primer piloto, si no estas jodido. Fer es el mejor y no merece ser segundo, lo siento por Fisi pero eso es lo que le queda si quiere estar en el mismo equipo que Fernando.
No creo que Fer este muy contento de su paso por Renault (todos son parecidos, pero creo que los mejores son los japoneses, es posible que cuiden mejor a sus pilotos. A Button lo tratan como un rey, hasta hacían trampas con su coche para que fuera más rápido, jaja) & (lo que han hecho por él con respecto a Williams), pero a Fernando le ha valido para ganar un titulo y ahora cotizar por encima de todos, porque ha demostrado algo que nadie imaginaba realmente, “haber ganado con Renault” Su idea sería potenciarse al ganar con ellos y luego irse a otro equipo.

Continuara…

2006 - R26

Escrito por: Xandrin Tuesday, January 10 2006 a las 22:55

4º parte

No sería agradable para Fer ver como sus rivales pilotaban coches que podían tener mejor centro de gravedad, y el suyo era ingobernable. Siendo el mejor piloto y no poder ganar, tiene que ser muy doloroso. Que le digan a uno, “este es el mejor piloto”, y tu saber que es mentira, que a ti te estén criticando y encima que sabes que eres mejor que al que tanto alaban.
Mclaren hace coches más equilibrados, espero que para el 2007 salga bien y pueda Alonso volver a pilotar como lo hacía en el 2003, poder ganarles con menos coche. Que de verdad se le vea ser más rápido que sus rivales y no necesitar de las averías de los demás.
Renault sin Fer no es nada y sin el nunca lo será. Seguro que eso lo saben y por eso quizás podría verse reproches, pero eso dependerá de que sea lo que querían lograr en la F1. Si Alonso repite este 2006, sería lo más que habrían esperado conseguir (mas que nada viendo que cambio radical han realizado al volver a la F1, no lo hicieron de la mejor manera) y no deberían de estar resentidos, igual no esperaban mas, y luego podrían pensar en retirarse. Espero que sea eso y nada más lo que esperaba y deseba lograr Renault.
Tengo muy claro que como sea complicado de pilotar los V8 o el R26 Fisi no va ayudar gran cosa, tienen que tener presente quien es el campeón y quien rinde mejor, Fer es claro favorito a ganar y ser apoyado por Renault.

Si le salen rivales a Renault la conducción va ser determínate y creo que Fer le sacaría buena ventaja a Fisi, si no hay necesidad de exprimirse por falta de rivalidad entonces Fisi igual no sufrirá en exceso.
No me gusta Mclaren, pero quiero ver a Fernando pilotar un coche muy dócil, Mclaren podría dárselo. Analizando toda la información disponible desde el 2003, la maniobralidad podría ser mucho mas necesaria de lo que yo había supuesto anteriormente, mientras no te falte mucha potencia creo que es más importante tener un coche muy manejable, Fer creo que con eso podría lograr mejores metas.
El ejemplo se ve cuando Fer pilotaba el R25 y Kimi el MP4-20 que era superior, cuando Kimi tampoco es que sea un súper dotado.

Schumi en el 2003 con falta de potencia llegaba a pasarlo un poco mal, pero tampoco era muy rápido si se le compara con Alonso. Pero su coche tenía la mejor distribución de pesos y era el coche más manejable y con eso terminaba siendo mejor que sus rivales, e incluso algunas carreras con peores ruedas, sus BS llegaron a ser peores que Michelin. Lo mismo que Fernando con un cochuco, pero lo pilotaba genial, por el simple hecho de que era bastante maniobrable en las curvas.

Sigo dandole vueltas al asunto, puede que lo comentado aquí no sea muy correcto; añadire algo, mas tarde.

5º Parte

Escrito por: Xandrin Wednesday, January 11 2006 a las 03:12

Es un coñazo, pero igual ayuda a entenderlo un poco mas. Que lo lea quien quiera, es un toston ya lo se.

Haber si consigo dar más con el quick de la cuestión.

El R26 ha de ser una evolución mejorada del R25, por lo tanto tendrá mejor distribución de pesos, su comportamiento en reglajes y estabilidad será mejor.
Aseguraría que sigue siendo un motor pesado pero mejor compensado con el resto del coche. Es casi seguro que superara en comportamiento al R25 al trazar las curvas.

Ahora la cuestión es que hay que ser más rápido que antes trazando las curvas, los coches han perdido velocidad en recta pero habrá que ganar algo en las curvas, a no ser que el reglamento mecánico no haya variado lo sufriente y el centro de gravedad no se haya mejorado. Lo que se, es que el peso del coche tiene que seguir siendo el mismo, no bajar de los 605 Kg.

Si hay que trazar muy bien las trazadas un motor muy pesado no iba ayudar mucho, pero se comenta que ha aumentado la tracción, la adherencia o sustentación en las curvas y les sobra agarre. Lo que se trata es de no pasarse de frenada y no frenar en las curvas, porque al coche le cuesta recuperar fuera en la aceleración.
No espero que se pilote peor y que sea más complicado que antes con el R25. Si el motor no descompensa el viraje dentro de la trazada la fuerza del R26 si es mayor que la del resto de escuderías podría acelerar más rápido que los demás coches, siendo así el mejor coche.
Creo que es muy importante tener un coche muy equilibrado sabiendo que hay que sacar los tiempos en las curvas, pero si es verdad lo que decía Frank y Pedro no creo que haya problemas, Alonso seguro que controla bien el R26 y podrá tomar más rápido las curvas.

No es lo que yo esperaba del R26 para 2006, esperaba una mejora muy grande en centro de gravedad, y no me parece que valla a ser así. Igual mejora medio segundo en conducción respecto al R25, yo calculaba antes que iba ser muchísimo mas. Como el cambio que se produjo entre el 2004 y 2005, que cambio la cosa hasta 2 segundos, y todavía le faltaba para ser bueno el R25. El poco que le faltaba es lo que puede tener ahora el nuevo. En teoría si no hay problemas con la traza de las curvas lo importante va ser tener más potencia. Personalmente el diseño del R26 no me gusta, pero lo importante es que sea potente y fiable, como lo fue el R25 y mejor todavía si es posible.

Los test del R25 fueron muy buenos, si simulan la misma potencia la cosa puede ir bien.
(Los test anteriores, no a los de ahora 10 de enero 2006).

Igual es que quiero verlo así, pero creo entenderlo mejor y veo mejor la decisión de Fernando marchándose a Mclaren, lo único malo quizás de la maniobra es tener que comunicarlo tan pronto.
Puede ser mejor cambiar de aires, el planteamiento de Renault puede no tener mucho futuro si siguen con esa idea, su idea no sería alargarse mucho en la F1. Ni supo tratar adecuadamente a Fernando ni tiene un planteamiento optimo de cómo ha de ser un coche. Fernando puede mostrar mucho más, si consigue un coche mas adecuado a su pilotaje. Ahora va ser importante encontrar un nuevo equipo estable y constante, sobretodo que le pueda dar un coche que no se rompa y sea apropiado en su manejo.

Renault esta en el mismo planteamiento antiguo, motores potentes, grandes y pesados, y en otras épocas esos motores hacía que su manejo fuera muy complicado, esos coches eran rápidos pero solo un buen piloto podía sacar rendimiento a su manejo. Recuerdo un poco a los años 80 y 90’ cuando Ferrari tenía motores muy grandes, pero en chasis y conducción eran un desastre.
Eso también lo sufrió mucho, Williams y Mclaren (entre otros), hasta que lograban fiabilidad, potencia y equilibrio. Lo que logro Ferrari estos años atrás. O lo que Hizo Williams con su chasis, electrónica… y Renault con sus motores (la década anterior anterior a esta). Habían conseguido el motor más potente, fiable y buen centro de gravedad. Cuando se consigue todo pues sucede lo que se vio con Miguel en Ferrari. Ferrari gano 6 años seguidos, 5 de piloto, Renault 6 años seguidos con sus motores, pero no Williams que tenían lo mejor pero no al piloto, ganaron 4 años.

Puede que le salga rivalidad a Renault, si sale alguien con la maniobralidad como la del Mcalren de al año pasado. Hay muchos factores este año, la fiabilidad, la potencia que BMW y Williams Ford parecían estar bien en los test anteriores. Y nos falta por Ver a Honda con Barri, estos hablan de que van a ir bien para este año, que puede ser su mejor año, y Barri no es Button pilotando, no creo que lo haga tan mal como Button con aquel cochazo del 2004 (si no hay piloto? Y si esta Fer en medio, jeje). Se parecía a la situación del 2005, el Mclaren por encima de Renault. Pues el Honda podía ser el ejemplo del 2004.
Red Bull estara algo verde y no hay nivel en pilotos, a Toyota le falta algo por mejorar.

Sin saber todavía como van, me decanto por Fernando y espero que él y su coche sean mejor que la temporada pasada.

6º parte

Escrito por: Xandrin Wednesday, January 11 2006 a las 03:13

Me da que no tiene mucho futuro Renault, pensar quizás que no tienen un gran diseñador de chasis, han retocado el chasis R24 que inicialmente fue un diseño de Gascoye, que sería modificado finalmente para poder introducirle un nuevo motor y que no era un V10 de 111º, Renault años tras esperaba poder ganar el titulo en el 2004, pero su plan “A” se fue al traste. El R25 era una evolución y retoque del mismo chasis, ahora el R26 es mas parecido todavía cambia menos aún cuando en motores se ha cambiado bastante. Me da que Renault ahora mismo de chasis no esta en su mejor momento. No creo que tengan a nadie muy bueno en diseños de carrocería, podría ser el motivo por el cual Flavio en el 2005 no se olvido de Gascoyne, menciono que era una persona que quería en su equipo, y por eso quizás las ganas de llevarse a Fernando con él a Renault.

Creo que Renault esta un poco limitada, lo suyo siempre será hacer motores, pero hay que centrarse también en realizar un buen chasis y quizás saber adaptar los motores a él.
Ya de por si Renault no quiso hacer estos últimos años un hibrido. A estos les da más por pensar en los motores y seguramente su equipamiento tecnológico este más pensado a realizar eso. Si cambiaran el reglamento aerodinámico igual podrían pasarlo mal, un motivo quizás por el que Fernando decidiese largar, el equilibrio no es lo fuerte de Renault. Para el 2007 iban a cambiarlo, pero al final dijeron que no, pero si para el 2008. Yo creo que la perdida de Mike Gascoyne pudo ser importante.
Podría estar bien pensado lo que ha hecho Alonso, pero quizás fallo por año, a no ser que fuera importante firmar para el 2007. Espero que tenga una cláusula de contrato que le permita ser el primer piloto y que si no salen los resultados deseados o esperados pueda tener opciones de largar, como Button tenía con Honda en el 2005.

La excusa de Renault es que no cambiara el reglamento aerodinámico, pero creo que tampoco cambio en el 2004, y al cambiar el motor si que tuvieron que cambiar rápidamente y espectacularmente de chasis (a prisas y corriendo fue). Ahora el cambio de motor es igual de brutal y el chasis prácticamente no ha cambiado gran cosa. Cambiar de una V de 72 al 90º y el motor V10 a V8. Renault puede estar en lo acertado pero la maniobra ha sido muy conservadora.
Empiezo a comprender porque nadie esperaba nada de Renault; sin Fer estarían comiendo palomitas en casa, viendo la F1 desde su televisor.
La chorizadas que tiene hecho el Pat Symons (no es para estar orgullosos), seguro que alguien va recordar sus maniobras en los boxes. Ya se empieza a criticar a Renault, de como responderán cuando cambien de gomas en los Boxes.
Estoy buscando motivos, quizás no estoy en lo correcto, pero creo que Alonso tendrá bastantes para pretender cambiar de aires. Veo mejores equipos en cuanto al trato y esos igual no tienen lo más idóneo para ganar, pero ganando con el coche y equipo que lo hizo, empezando desde la nada, se podría lograr en otros, lo hizo Miguel con un Ferrari que casi no valían nada.
Lo de Alonso le pudo valer para potenciarse como piloto, pero ahora no veo plan a eso de pasarse años para subir a un equipo a lo más alto. Lo que logro Miguel fue importante, no estaba mal, logro subirlos y quedarse mucho tiempo en la cima, aunque quizás prefiero ver un tío en diferentes equipos y irse a lo mejor y ganar.
Lo de Fangio quizás hoy fuese aburrido. Ir al mejor y ganar muchos años, tampoco tiene mucho merito si tienes siempre lo mejor.

Hoy debuta en Jerez el nuevo R26 de Renault

Escrito por: Xandrin Wednesday, January 11 2006 a las 03:22

Ha funcionado aun mejor q el R25 en su primer día.
para mi que esta muy probado y soii es cierto lo que dicen, igual se parece bastante al RS25 y les sale fiable y potente.