Buena parte del futuro de Renault en la F-1 pende de un hilo, el R26.
Ese coche diseñado por Tim Densham, padre del R25, y que sigue las líneas
maestras del monoplaza campeón con Alonso en 2005. Cambiará la parte
de atrás, más estrecha y compacta por el menor tamaño del
motor. Hoy saltará por primera vez a la pista en Jerez con Giancarlo Fisichella
al volante.
El italiano sufrirá las jornadas iniciales, que deben ser las más amargas por los probables parones del nuevo propulsor. En principio, no hay manos negras ni motivos para preocuparse. Fernando pilotará el R25 dos días y debutará sobre el nuevo monoplaza el jueves, pero ni él ni su compañero dirán nada hasta la presentación del coche, el 31 de enero en Mónaco.
Por supuesto, de McLaren ni palabra, claro. Es el momento de cerrar filas, pensar en ganar a las flechas de plata, que esta pretemporada serán naranjas, por cierto. Y olvidarse de 2007, aunque muchos piensan que será realmente difícil cuando la sombra de la próxima temporada comience a alargarse. En estos días de aventura, dunas y Dakar por todas partes, la Fórmula 1 termina sus vacaciones y comienza a hacer ruido.
Suena a V8 y la firma del rombo como la tercera escudería en poner en pista su nuevo coche. Eso sí, es el único de los grandes que aún no ha probado el propulsor de 2006 en un circuito. Con su debut se pone fin a 18 meses de desarrollo, Todo se inició en septiembre de 2004, con los primeros bocetos del nuevo propulsor, el RS26. Durante las Navidades el coche ha sido sometido a tests estáticos para asegurarse que los sistemas del R26 funcionan. En Jerez hoy estarán Toyota y Ferrari y, desde mañana, también, los McLaren de Pedro de la Rosa y Gary Paffett. El objetivo es batir el récord oficioso de la pista para un V8 que marcó Michael Schumacher antes de irse de vacaciones (1:18.582). El MP4/21 sigue sin fecha definida para su debut, pero tal vez lo veamos por primera vez en Barcelona la semana próxima. Será el regreso de Kimi Raikkonen.
Renault ha tardado en ponerse en liza, pero no va a parar en los dos meses que quedan para que se inicie la temporada el 12 de marzo en Bahrain. Pat Symonds, director de ingeniería, explica cuáles serán los objetivos: "Queremos llegar a tope a las primeras carreras. Estos grandes premios serán muy importantes porque fijarán las tendencias que seguiremos durante toda la temporada. Cada triunfo vale diez puntos, pero si sólo valoramos eso, estamos ignorando el componente humano. Ganar en la primera carrera del año es algo que repercute en todo el personal de la escudería e incrementa enormemente la confianza de todos. En términos de autoestima, el triunfo inicial vale como uno y medio".
Bahrain y Malaisia, dos carreras de calor y con la fiabilidad de los nuevos V8 como talón de fondo. Áquel que sume dos abandonos puede decir adiós al título a las primeras de cambio. Y si Renault no gana o está en la pomada por el título, se pondrá en peligro su proyecto de F-1. Michelin se va, Kimi es posible que no siga en McLaren... Definitivamente, 2006 no será un año cualquiera.
Fuente: AS
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