Los entrenamientos privados son un requisito previo indispensable para lograr un buen resultado en los grandes premios. El equipo de pruebas del equipo ING Renault F1 está organizado igual que el equipo de carreras y su función es validar las innovaciones y los desarrollos. Jugará sin duda un papel crucial en la preparación del R28 este invierno.30.000 ha sido el número de kilómetros cubiertos por el equipo de pruebas del ING Renault F1 Team en 2007. Un trabajo que se realiza a la sombra, lejos del glamour que tienen los fines de semana de Grandes Premios, sin público y sin la adrenalina que proporcionan las carreras.
De común acuerdo entre las fábricas de Viry y Enstone se fija un programa de pruebas específico. Se estudian las distintas áreas del coche y se fijan las prioridades, elaborándose un programa de test diario. Un gran número de profesionales participa en estas sesiones. En algunos casos, como ocurrirá en Barcelona el próximo mes de febrero, más de 70 personas entran en acción. El equipo de pruebas al completo trabajará a pleno rendimiento para preparar el R28 y optimizar su rendimiento de cara a la primera carrera de la temporada. “De hecho, el programa depende del número de componentes que deban ser validados así como del horario. Durante la sesión, los pilotos normalmente trabajan en la puesta a punto del coche de cara a las primeras carreras, mientras que el piloto probador se concentra en el desarrollo”, explica Christian Silk, el ingeniero jefe de pruebas de Renault. Los resultados de los test son generalmente visibles a largo plazo. Un conjunto aerodinámico validado durante un test estará listo para su utilización tan solo unos cuantos días después, siempre que las piezas puedan ser fabricadas a tiempo. Otra ventaja importante de la era moderna es la aparición del ordenador, que ha limitado las pruebas y el margen de error prácticamente ha desaparecido gracias a los simuladores, herramientas de altísima precisión que reproduce la pista.
Pat Symonds, director ejecutivo de Ingeniería, no oculta su pasión por su trabajo: “Aunque la atención de los espectadores esté centrada en la pista, el éxito en la carrera tiene que ver mucho con nuestros test”, explica. “El equipo de pruebas desarrolla el coche, y utiliza nuevos métodos de trabajo que pueden beneficiar a la fábrica más adelante. Su carga de trabajo es enorme, especialmente durante el lanzamiento del nuevo coche. Nuestra competitividad en Melbourne dependerá directamente de lo eficientes que hayan sido nuestros test de invierno”.
30.000 KILÓMETROS
El equipo de pruebas de Renault ha cubierto esta temporada 30.000 kilómetros, una cifra menor que los últimos años, debido al acuerdo alcanzado entre las diferentes escuderías de limitar el número de sesiones de entrenamientos libres además del número de coches, ya que durante la temporada sólo se permite un coche en pista por equipo en los test colectivos. Por poner un ejemplo, tanto en los años 2005 como en 2006, el equipo completó más de 45.000 Kilómetros…
TRABAJAN 70 PERSONAS
Fernando Alonso, en la foto con el americano Bradley Lord, responsable de prensa del equipo ING Renault, que es de las pocos miembros del equipo que alternan los grandes premios con el trabajo en los test. Renault tiene un equipo propio para las pruebas, compuesto por unas 70 personas al completo, totalmente independiente del que traslada a los grandes premios, que es el encargado de evaluar todas las piezas que salen de la fábrica antes de ser montadas en un GP.
400 KM POR COCHE/DÍA
Una buena sesión de pruebas representa una distancia de aproximadamente 350 a 400 kilómetros por coche y por día. Exige el siguiente equipamiento: un monoplaza completo con piezas de repuesto, tres o cuatro juegos de carrocería, dos o tres cajas de marchas y alrededor de sesenta llantas para tres o cuatro días: toda una planificación y organización. Los test colectivos acostumbran a ser de tres días y si en pretemporada hay dos coches en pista durante la campaña sólo uno y los pilotos se alternan al volante.
Fuente: Sport
Christian Silk: "Renault volverá a estar delante, donde corresponde"
Christian Silk, el ingeniero jefe de pruebas del equipo de Alonso, analiza las tandas de pruebas de invierno, en la que cada sesión será clave para preparar con éxito la próxima temporada.
¿Hay este invierno mucho trabajo por delante tras nefasto 2007?
Tenemos muchísimo trabajo preparando la próxima temporada. En este momento, nuestra atención está centrada en la nueva Unidad Electrónica de Control (ECU) estándar, en la eliminación del control de tracción y el asistente de frenada. Tenemos que aprender a trabajar con estos nuevos parámetros. Además, en 2007 no hemos sido todo lo competitivos que hubiésemos querido ser, y nuestro objetivo el año que viene es volver a estar delante, donde nos corresponde. Tenemos que seguir trabajando muy duro.
¿El cambio en el área de la electrónica es muy importante?
Todo, y me refiero a absolutamente todo, es completamente nuevo para el equipo. Tanto los procedimientos como los sistemas de obtención de datos como las herramientas de análisis. Tenemos que familiarizarnos con este sistema y llegar a Melbourne conociéndolo como la palma de nuestra mano. Por eso, estos primeros meses de invierno son cruciales y tendremos a todo el equipo trabajando en ellos.
La fiabilidad, prácticamente, fue el único punto positivo...
Nuestra fiabilidad supone ahora una ventaja porque podemos llevar a cabo sesiones de pruebas sin tener que preocuparnos por solucionar problemas mecánicos. Podemos desarrollar nuestros programas, familiarizarnos con los nuevos parámetros, intentar encontrar la puesta a punto ideal ahora que no contamos con sistema de tracción, etcétera.
¿Qué criterios se utilizan para elaborar el programa de pruebas día a día?
Lo que intentamos, siempre que nos es posible, es trabajar y avanzar en varias áreas a la vez. En nuestros últimos test de Barcelona, por ejemplo, nuestro objetivo principal era revisar la fiabilidad del coche con la nueva ECU. Pero al mismo tiempo, el piloto se familiarizaba con el coche y trabajábamos en desarrollar nuevos reglajes. Se trata de sacar el máximo rendimiento del tiempo que tenemos a nuestra disposición y ser lo más eficaces posible. Sabemos exactamente qué tenemos que hacer cada día. Pero también hay que saber improvisar o cambiar el programa si es necesario. Lo importante es fijar las prioridades y eso es algo que hay que establecer día a día.
Compartís pista con otros equipos. ¿Echáis un vistazo a lo que hacen ellos o estáis centrados exclusivamente en vuestro trabajo?
Lógicamente siempre es bueno observar lo que están haciendo tus rivales: cuantas vueltas completan, qué neumáticos utilizan… Todo eso también forma parte de nuestro trabajo. Pero es meramente orientativo y es imposible sacar conclusiones a estas alturas. Un equipo es más rápido en Valencia y a la semana siguiente en Barcelona puede ser mucho más lento que los demás. Eso es así y no hay que darle más vueltas.
Parece que el R28 tendrá menos puntos en común con el R27 que con su predecesor, el R26. A pesar de esto, ¿podéis seguir encontrando información que pueda ser útil para el nuevo coche?
Sí, por supuesto. Podemos, por ejemplo, estudiar e intentar comprender el sistema electrónico al cien por cien. Eso nos ayudará a ganar tiempo con el R28 cuando llegue el momento. Además, estamos probando algunas piezas que están destinadas para el nuevo coche. Dicho esto, también es verdad que el R28 va a ser muy distinto en muchos aspectos y eso lógicamente nos limita.
¿No les resulta frustrante probar sin el ambiente que se vive durante un gran premio?
La atención de los seguidores está siempre centrada en la carrera, pero lo que pase allí depende de lo que hagamos nosotros durante las sesiones de test. El equipo de pruebas desarrolla el coche y aplica nuevos métodos de trabajo que beneficiarán después a la fábrica. Tenemos una enorme cantidad de trabajo, especialmente en la época de lanzamiento del nuevo coche. Es una auténtica locura. Puedo asegurar que con la llegada del R28, no nos vamos a aburrir… Nuestra competitividad en Melbourne dependerá de lo eficaces que hayan sido nuestros test de invierno.
Fuente: Sport
Pero en esta foto creo q deja claro q fer seguia de vacaciones...
