Éramos claramente
más rápidos que el Ferrari de Michael Schumacher, y temíamos que parara
en la misma vuelta que nosotros. Si pasaba eso estábamos realmente
preocupados de volver detrás a la salida de boxes. Nuestra idea fue
dejar pista libre a Fernando para que, con un par de vueltas rápidas,
pudiera superar a Michael, pero él paró a la siguiente vuelta y mejoró
muchísimo su ritmo, más de un segundo, antes de su detención en los
boxes.
¿Pudo ser que Ferrari fuera despacio a propósito para hacerles caer en la trampa y estropear su estrategia?
Es
muy arriesgado ir despacio desde el punto de vista estratégico. Si fue
así, ha sido una jugada realmente inteligente. Nosotros lo que hicimos
fue valorar las posibilidades que teníamos para intentar ganar.
Adoptamos una y no salió, nada más. Teníamos una pequeña posibilidad
para cambiar las cosas.
Sin embargo, ustedes tenían más carga de gasolina en el monoplaza que los Ferrari. Así que
La
televisión se equivocó en su prospección de vueltas. Era demasiado
larga. Un rótulo señaló que después de la primera parada teníamos para
22 vueltas. Si hubiera sido así, habríamos ganado (se ríe). Nosotros
nos detuvimos en la vuelta 25 por primera vez y teníamos combustible
para diecinueve vueltas. El segundo pit stop de Fernando lo hizo
finalmente tres vueltas antes de lo previsto.
Visto ahora en perspectiva estará conmigo en que esto ha sido un error.
Valoramos
tres opciones para ganar y es obvio que perdimos (se ríe). Es muy
frustrante. Puede que parar antes en boxes matemáticamente no fuera lo
más correcto, pero es mucho más fácil diseñar la estrategia después de
la carrera (se vuelve a reir).
¿Y lo discutieron con el piloto por radio?
Le
explicamos todas las opciones, se mantuvo un poco más en pista. Le
pedimos que entrara y dijo: "OK, vamos". Nuestra intención no era
protegerle de los coches de detrás (Felipe Massa o Juan Pablo Montoya),
sino ir a por la victoria.
Fuente: AS
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