La semana pasada, Pat Symonds, se mostraba cauteloso a la hora de hacer un análisis global de los test de invierno y sacar conclusiones de los registros de los tiempos por vuelta. A la pregunta de si se podía estar seguros a estas alturas de qué equipos son rápidos y cuáles no, el Director de Ingeniería de Renault explicaba que era aventurado hacer juicios: “no podemos estar seguros al cien por cien, podemos equivocarnos y llevarnos sorpresas.” El mensaje está claro, no se pueden hacer pronósticos seguros pero sí apuestas “aproximadas”…¿Qué conclusiones se pueden sacar de las pruebas de invierno? Lo primero, hay que felicitar a los hombres y mujeres que han intervenido en las pruebas por su magnífico trabajo, durante el mes de febrero, el equipo de pruebas ha estado 23 días fuera de España, trabajando día y noche (literalmente) para desarrollar el R26.
Todos los años las pruebas de invierno exigen un esfuerzo sobrehumano, y en para el comienzo de esta nueva temporada no ha sido distinto.
“Todo el mundo ha trabajado muy duro para que pudiéramos estar preparados para afrontar con éxito las primeras carreras”, explicaba Christian Silk el pasado martes en Valencia.
“Es importante dar un enorme gracias a cada miembro del equipo de pruebas por el duro trabajo que han realizado en las últimas ocho semanas.”
Si echamos un vistazo a los números que arrojan los resultados de los test de invierno, encontramos muchos motivos para que la escudería gala pueda sentirse satisfecha. No solo porque los dos coches de Renault han estado continuamente entre los tiempos más rápidos, en cada uno de los circuitos que el equipo ha visitado para llevar a cabo sus pruebas, sino que desde que el R26 debutara en pista el 10 de enero en Jerez, la fiabilidad que ha demostrado ha sido más que impresionante.
En 2005, el Renault F1 Team lograba su objetivo de tener listo su nuevo monoplaza antes de la Navidad, además de seguir trabajando en el desarrollo del R25 hasta la última carrera de la temporada. El 10 de enero de 2006 el R26 hacía su debut en pista, y solo dos semanas más tarde, el equipo de pruebas disponía de dos chasis nuevos con los que trabajar. Además, la política del equipo de probar el motor exclusivamente en el nuevo monoplaza, aunque fuera con bastante retraso respecto de sus rivales, parece que funcionó.
En total, el R26 lleva completados por ahora casi 14.000 Km., un 73% más de lo que llevaba el R25 por las mismas fechas un año antes. Los coches llevan una media de un 12% más de kilómetros al día, en comparación con 2005. Tan solo en una ocasión, en Jerez, Heikki Kovalainen tuvo que interrumpir su programa de pruebas por un problema en el alerón trasero de su coche. El equipo detectó un pequeño defecto estructural en dos unidades y optó por no correr riesgos y devolverlas a su fábrica de Enstone quedándose con un solo alerón disponible para sus test. El equipo de Enstone trabajó durante toda la noche para solucionar el problema y después de hacer las rectificaciones oportunas envió los componentes modificados al equipo de pruebas de Jerez.
¿Quiere eso decir que el Renault F1 Team se está tomando con total normalidad y tranquilidad las últimas semanas que quedan hasta la primera carrera de Bahrein? Nada más lejos de la realidad. El ritmo es frenético y todo el equipo está trabajando más duro que nunca porque cuando está en juego la fiabilidad, solo hay una regla: no dar nada por sentado y preparar cada carrera con la máxima minuciosidad.
Para un ingeniero, nunca se es del todo fiable, simplemente se está más o menos cerca de tener un eventual problema. Se necesita un continuo control, gestión, evaluación y valoración para mantener los niveles de calidad que te permiten luchar por el título. Por eso, el ritmo es trepidante esta semana en Enstone y Viry, todo tiene que estar preparado para enviarse a Bahrein.
Después de una preparación tan sólida durante la pretemporada, ¿qué ambiente se respira en el Renault F1 Team a tan solo una semana de la primera carrera de 2006?
“Ha sido un invierno duro para todo el equipo”, explicaba Bob Bell, Director Técnico de Chasis.
“Sin embargo, los magníficos resultados obtenidos de nuestros test de pretemporada nos han llenado de confianza. Hemos trabajado muy duro pero sinceramente creo que estamos en una muy buena posición para defender nuestros títulos mundiales.”
Pragmatismo, realismo y la tenaz determinación de convertir el R26 en un conjunto capaz de volver a ganarlo todo en el 2006 son los valores claves con los que la escudería Renault afronta el desafío de la nueva temporada.
Fuente: F1-Live
