El R27 resultó un fracaso, pero en Renault están seguros de que volverán Construir un bólido de Fórmula 1 no es cuestión de días o semanas, sino de meses y Renault está ultimando ahora el lanzamiento del R28, un coche en el que tienen depositadas grandes esperanzas y con el que esperan volver a ganar de la mano de Fernando Alonso.
Cuando el asturiano se suba al coche el próximo 22 de enero en Valencia -entre el 14 y el 16 rodará en Jerez con el R27 para conocer las sensaciones sin el control de tracción- habrá culminado el trabajo de cientos de técnicos que durante meses han concebido, diseñado, fabricado, evaluado y fiabilizado miles de piezas para que el nuevo monoplaza sea ganador.
Será el momento de ponerlo a punto, aunque entonces ya se descubrirá si la base es buena o no. Es decir, si podremos soñar con ver al binomio Alonso-Renault luchando por los primeros puestos o, por el contrario, debemos conformarnos con verle entrar en la zona de los puntos.
Posteriormente, justo antes de la primera carrera (16 de marzo, en Australia), se efectuará la primera de las diversas modificaciones previstas para toda la temporada. Normalmente, se fijan entre dos y tres desarrollos de motor y otros tantos de chasis, mientras que la aerodinámica se va adaptando carrera a carrera según las necesidades de cada circuito.
El bólido, prácticamente, ya ha sido finalizado y después de las fiestas navideñas se ensamblarán todas sus partes -chasis y carrocería se fabrican en Enstone y el motor en Viry- para que pueda rodar en pista con garantías y evaluar, por primera vez, sus posibilidades. Los ingenieros de Renault F1 están muy satisfechos de las pruebas efectuadas en el túnel de viento y todas las simulaciones que han efectuado les han permitido ser optimistas sobre las condiciones de un coche que empezó a concebirse cuando sólo se habían disputado las cuatro primeras carreras del 2007, el tiempo necesario para entender que con el R27 no iban a ningún sitio.
El principal hándicap del coche ha sido que no fue diseñado pensando en su utilización y comportamiento con los neumáticos Bridgestone, absolutamente diferente que el que les proporcionaba Michelin. Ahora, de cara al 2008, el principal reto de los ingenieros de Renault F1 es adaptar el chasis y la aerodinámica -especialmente el alerón delantero- a las características de los neumáticos, que ya no les son desconocidos después de un año de experiencia. “Estamos seguros de poder proporcionarle un coche ganador a Fernando”, asegura Bob Bell, director técnico de chasis del equipo.
Fuente: Sport
Flavio Briatore. 57 años. Director general. Italiano.
Pat Symonds. 54 años. Director ejecutivo. Inglés.
Bob Bell. 49 años. Director de chásis. Norirlandés.
Rob White. 42 años. Director de motor. Inglés.
Denis Chevrier. 53 años. Ingeniero jefe de motor. Francés.
Alan Permane. 40 años. Ingeniero jefe de pista. Inglés.
Si vende muchos números es normal que venda muchos premios... solo es cuestión de lógica matemática. Y como vende premios.. más publicidad... mayores ventas... y mayor cantidad de números... y la bola crece y se multiplica año tras año. Y llegará el día en el que seguro venderá el 1º el 2º el 3º y todos los premios... aunque solo sea porque vende todos los números. 
