Renault está decidida a que Alonso permanezca el año que viene en el equipo, pero la gran apuesta va a ser mejorar hasta el final el actual R28 y no pensar en el R29 del año que viene. Según ha reconocido en círculos privados Bob Bell, el jefe de chasis del equipo, el gran activo de Renault es este coche y el objetivo es demostrarle a Fernando que son capaces de hacer un coche que pelee con los grandes a final de temporada."Tenemos un plan de desarrollo muy agresivo y Barcelona sólo ha sido el primer paso. El siguiente es estar entre los cinco primeros y el final optar al podio”, afirmó el ingeniero inglés en Montmeló.
Pero si ya no van a ganar el Mundial 2008, ¿por qué no centrarse en el R29? De hecho, el propio Alonso mira con optimismo el coche, porque representa el mayor cambio en la Fórmula 1 desde 2004 y pone patas arriba los equipos de diseño hasta el punto de que puede darse la vuelta a la jerarquía de la parrilla que hoy conocemos.
Muchos cambios La respuesta es que Renault no confía en tener el dinero y los recursos necesarios para afrontar tanto cambio de golpe, la ausencia de faldones, alerones y deflectores que supone cambiar toda la distribución de pesos, el sistema KERS de recuperación de energía, los neumáticos lisos cuando aún no se ha acoplado a los Bridgestone…
Por poner un ejemplo, Honda está usando cuatro túneles de viento, según desveló Adrian Newey, gurú de Red Bull, mientras que en Renault siguen con el obsoleto túnel de Enstone, que ni siquiera es a escala real, como el de BMW o Ferrari, sino que es a 1:50. Mientras los demás rivales trabajan con dinámica de fluidos por ordenador (CFD) desde hace tiempo, Renault la estrena este verano a bombo y platillo. En resumidas cuentas, el R29 no es una apuesta segura y el R28 a corto plazo sí.
No menos inquietante es que nadie en la escudería sabe qué quiere hacer con la Fórmula 1 Carlos Ghosn, presidente de Renault. Colocó a Bernard Rey, su brazo derecho, al frente del equipo, pero ni aparece por las carreras. Mientras, siguen los despidos en la fábrica de motores de Viry y a los 80 ingenieros del año pasado les seguirán en breve otros 50. De 300 se van a quedar 120.
La congelación de motores les ha dejado escasos de trabajo, pero para muchos pasar de un F-1 a un Clio o un Twingo es perder la cultura de F-1, el ritmo de trabajo, cosa que nunca ha pasado, ni en 1996 cuando el motor Renault se tomó 5 años sabáticos. Para muchos es un síntoma de que Ghosn no tiene la menor intención de seguir hasta 2012 como tiene acordado.
... Y Alonso no se compromete
En el último mes, Fernando Alonso ha concedido unas doce entrevistas en las que siempre ha contestado lo mismo sobre su posible continuidad en Renault: "Me gustaría seguir, pero en 2009 estaré en el equipo que me proporcione un coche para ganar". No parece, pues, la mejor estrategia la ideada por los franceses para retener al español... A no ser que sí exista esa claúsula de puntos u objetivos en 2008 que no le permita marcharse.
Fuente: Marca
SI SEÑOR (se nota la ironia), pues yo mismo dije ayer por palpito sin calculos ni nada, que paraba en la 16 y entonces si lo hacia para mi seria un buen progreso, y resulta que el postre es que los demas pararon del orden de 2-3-4 vueltas mas tarde.
