En las cercanías de París se producirá el jueves la puesta de largo del nuevo proyecto de Renault y del piloto español Fernando Alonso, que tras un año de traumática separación se han unido para volver a luchar por los títulos de campeones de la Fórmula 1.Renault pasó en cuestión de meses de ser en 2006 campeón del mundo de pilotos -con Alonso- y de constructores, a ser el cuarto equipo de la parrilla en 2007, mientras que el español vivió un año lleno de conflictos en McLaren-Mercedes culminado con un tercer puesto en el campeonato.
Ahora, ambas partes se han buscado para repetir la vieja fórmula que tantos éxitos les dio y que no resultó por separado.
En el R28, el nuevo bólido que se presenta el jueves en Boulogne Billancourt, se materializa el renacimiento deseado por la escudería francesa.
Sobre el escenario del "Square Com" irán apareciendo el manager, Flavio Briatore, y los responsables técnicos, pero serán el R28 y Alonso las grandes atracciones como símbolos del cambio.
La dinámica ganadora del equipo se rompió con la salida del español en octubre de 2006 tras conseguir su segundo título de campeón del mundo consecutivo, aunque su marcha no fue la única causa de la caída de Renault.
Su salida se debió, sobre todo, a que el futuro de la escudería estaba en duda y Alonso prefirió la solidez del proyecto de un "clásico" como McLaren-Mercedes.
Los resultados de Renault al inicio de 2007 certificaron la sensación creada ya en pretemporada: falta de adaptación a los neumáticos Bridgestone, errores aerodinámicos y dos pilotos poco solventes.
Renault dio un giro para invertir la tendencia perdedora y regresar a la élite, aprovechándose del descontento mutuo entre McLaren y Alonso.
"Todo el equipo ha estado trabajando los pasados meses para volver a lo alto de la parrilla, y una pareja de pilotos de máximo nivel es esencial para lograr nuestros objetivos", dijo el presidente del equipo francés, Bernard Rey, al anunciarse el fichaje de Alonso, que compartirá equipo con el debutante brasileño Nelson Piquet Jr.
"Nuestras recientes inversiones tecnológicas, el regreso de Fernando al equipo y el ascenso de Nelsinho Piquet son señales de nuestra intención de volver a ganar el próximo año", agregó Rey.
Cerca de McLaren, lejos de Ferrari
Desde mayo de 2007, viendo el mal resultado del R27, Renault estuvo preparando un R28 competitivo, que se estrenó sobre el asfalto el 21 de enero en el circuito de Cheste, en Valencia, con resultados óptimos: aunque falta aún mes y medio para el inicio del campeonato en Australia el 16 de marzo, el R28 estuvo cerca de McLaren, aunque más lejos de Ferrari.
"Todavía es pronto para comparar nuestro rendimiento con el de los otros equipos. La buena noticia es que no hemos encontrado problemas", dijo Alonso cauto. En la presentación podrá explicar con más detalle cómo siente un coche que probará en Barcelona de nuevo a partir del viernes.
"Todo el equipo está entusiasmado. Es una sólida base sobre la que podemos construir los próximos días", señaló la pasada semana en Valencia Christian Silk, ingeniero jefe de pruebas de la escudería francesa.
"Ya tuve el mismo reto el pasado año durante la pretemporada y estoy seguro de que podemos hacerlo otra vez", dice Alonso, básico en la mejora de los McLaren-Mercedes, competitivos durante toda la temporada pasada tras un 2006 nefasto.
Alonso, que aseguró la pasada temporada que aportó "seis décimas" en la mejora de las "flechas de plata", tiene fama de creador de coches competitivos. "Sus habilidades como piloto y como líder de equipo son bien conocidas", le alabó el que vuelve a ser su jefe directo, Briatore.
A pesar de todo, el español es cauto y habla de "acercarse lo más posible a los podios la próxima temporada" como objetivo.
Pat Symonds, director técnico: "Pienso que es nuestra responsabilidad y obligación dar a Fernando un buen coche, una máquina competitiva, consistente, fácil de conducir y campeona".
El director técnico, Pat Symonds, es más exigente y optimista: "Pienso que es nuestra responsabilidad y obligación darle a Fernando un buen coche, una máquina competitiva, consistente, fácil de conducir y campeona".
Tras lo visto en Valencia, el nuevo R28 presenta como principal novedad la parte frontal y su ala, que sirve para situar más peso en la parte delantera y así ajustarse mejor a los neumáticos Bridgestone, el gran problema de Renault en 2007 tras años de colaboración con Michelin.
No se trata de una evolución del coche del pasado año, sino de un nuevo bólido que adopta muchos nuevos diseños, que ha cambiado el concepto aerodinámico y que es poco comparable al de 2007, con una figura más estilizada que lucirá mañana en las cercanías de París.
Fuente: El Mundo
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