Renault debe decidir en los dos próximos grandes premios si sigue con el desarrollo del R28 o se centra exclusivamente en la preparación del R29 para la próxima temporada. La duda asalta a los rectores de la escudería, como reconoció el jueves su director técnico, Pat Symonds.El equipo acudió a los tests del Circuit de Catalunya con un objetivo claro: mejorar medio segundo. Casi lo consiguió. Los cambios en la aerodinámica y la adopción del i-damper –seguramente con la adición de otros pequeños retoques preferentemente en la suspensión delantera– han permitido ganar 4 décimas, algo más incluso, pero para Fernando Alonso "todavía es insuficiente. No conseguimos escapar al segundo pelotón", dijo el asturiano, a quien no se le escapa que "nosotros hemos mejorado, pero los demás también. Si todo va bien nos clasificaremos 8º y al menor error estaremos detrás de Red Bull, Williams y Toyota".
El principal problema del R28 es que "no hay ningún error grave, nada que funcione mal, ninguna cosa que puedas decir que si la cambias darás el salto. Simplemente no hemos podido confirmar en la pista los datos de mejora que teníamos previstos en simulaciones", dijo Pat Symonds, director técnico de Renault en una entrevista a Autosport, admitiendo que "simplemente no hemos podido alcanzar el nivel para estar delante". Alonso coincide en el diagnóstico: "No hay nada grave, pero si muchas pequeñas cosas".
El momento de la elección
Tradicionalmente en estas fechas comienzan a definirse el coche de la siguiente temporada y el nuevo coche, el R29, está ya en fase de definición. En un par de meses comenzarán a fabricarse algunas piezas y los tests aerodinámicos comenzarán a ser intensivos.
"El pasado año desde agosto nos dedicamos sólo al R28. Creo que realizamos unos desarrollos muy agresivos. Seguramente progresamos mucho más que en un año normal, pero fue insuficiente. Partíamos con un enorme déficit y no hemos podido compensarlo", añade Symonds. Pero el problema es más grave este año porque los coches de 2009 serán muy diferentes a los actuales. La introducción de los slicks y las limitaciones aerodinámicas hace que muchos de los trabajos de evolución del coche actual sean poco menos que inútiles de cara a la próxima temporada. La tentación de detenerlo todo ahora para dar un nuevo salto, el definitivo, en 2009, es por tanto muy fuerte. Sobre todo si tenemos en cuenta que la marca francesa lo hizo ya en 2004 –a causa entonces de un problema de motor– y fueron campeones en 2005. "Tenemos todavía un poco de margen para decidir. Pero es evidente que si no estás en cabeza, si no puedes mejorar la posición, es lógico destinar cada vez más recursos al desarrollo del nuevo coche", concluye Symonds.
Fuente: Mundo Deportivo
