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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

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"Apreto el limitador. Otro que apreto el limitador" XDD. Fernando Alonso, bicampeon del mundo.

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"Apreto el limitador. Otro que apreto el limitador" XDD. Fernando Alonso, bicampeon del mundo.

A ver , encima es faltón el Tontorón, además se ve como se gusta a si mismo delante de la prensa que le hace el caldo gordo. ¡¡Es despreciable!! además de un impresentable.

Que gentuza hay en Mc latas... ¿como puede seguir ahí De la Rosa?

Ecce Signum

Pilariko:

No sufras, que esto está muy bien...no aplaudo las palabras de Ron, pero sí que las haya dicho, y aún más aplaudo al que las ha grabado.

Se lo está poniendo facil a la gente para saber de que calaña está hecha esta alimaña!

GENTUZAAAA

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El triunfo es una cuestión de actitud.

Ay!!

Es que no saben que aquí le tenemos cariñillo al de la nariz y a el bstante inquina!! además es polaco con lo que conmigo muere!!! Esa solidaridad!!

Vamos tonto-ron que es que no tienes por donde cogerte!!mama-racho!!

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

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Si... puede que su monoplaza no sea el mas rápido.... pero yo no le quitaría ojo a esa Tetera Amarilla...

No os metais con el, hombre, ¿quién va a saber mejor que Ron cómo se pierde peso.....?

Igual igual que para perder la honestidad, la verguenza, la mujer, y los campeonatos de carreras.

Ey! Que se te ha olvidado la virginidad del culo. Ya pero eso la perdió hace lustros, queda dentro de su esfera íntima. juas,juas... 

Este tío es un impresentable... No me hace nada de gracia lo que dice.

Por cierto, tuve la oportunidad de ver en vivo la carrera por primera vez y vine alucinando a pesar del abandono de ALONSO. Espero repetir :-)

Y a este tío deberían  sancionarlo por estúpido.

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"Solo me fío de las estadísticas que he manipulado"
Winston Churchill.

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

No os asustéis

Tonto-RON, dice eso, porque es la táctica que el usa para perder peso:

Cuando se nota pesado, se deja el cerebreo en casa y pierde como medio quilo...

NOTA ACLARATORIA: Cuando lleva el cerebro no gana en inteligencia, tan sólo en peso.

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El triunfo es una cuestión de actitud.

y la verdad es que es una broma ,,,y como tal hay que aceptarla ,,,,pero viniendo de ese IDIOTA ,,, dan ganas de ponerle un 5 en toda su britanica cara  , comparto opinion de que molaria la respuesta de kubi

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de la mar el mero ,de la tierra ,,,,UN MINERO

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El triunfo es una cuestión de actitud.

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

a que te refieres con leños iko?

te colgaba yo ,,,,,, de la pared

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de la mar el mero ,de la tierra ,,,,UN MINERO

Tocho!!

Ay que me encantas!! me haces reir, que cosa más importante!! eso es salud física y mental!!! tengo una foto mía delante de un trofeo de mi padre y mi santo me dice: mira que eres jodía!!! es broma pero soy muy guasona!!

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

calla anda ,,, que seguramente el mejor trofeo de tu padre eres tu  ,,, lo de detras ,,,un añadido para la foto

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de la mar el mero ,de la tierra ,,,,UN MINERO

El problema de TONTORONRACISTACORNUDO es de nariz, pero de lo pequeña que "la tiene" y por eso le ha dejado la pedazo rubia esa que tenía por esposa. Y se la pega con Anthony "motumbo" Hamiltonto alias el grúas.

Pero las tardes de gloria que no va a dar este gilipollas...

Un comentario para otro de mis perseguidos el Masilla hay que reconocer que sale muy bien y que no se acongoja (claro con un FERRARI) porque Fernando no quiso que le llamara Charlie y se retiró hacia el centro de la pista y ahí se engancho a KIMI el Masilla , trenecito y nos dejó con un palmo de narices. Si Fernando se engancha en lugar de Masilla pues... no le hubiese pasado pero quiso arriesgar un toque ni una sanción... Pero he de reconocer que sale bien Masilla sin ser tan ilegal como el lenteja , que este barre la pista y se lo consienten. Pobre Kova los expedientes X que empieza a ver...

FUERZA Y HONOR

No , Mouse
No me dejé llevar , Simplemente le respondí a la cita de Sócrates …con otra de mi primo .
Lo que pasa es que te borran los post  ( me han borrado toda la serie completa , desde que exprese mi opinión sobre los baneos ) dejan los suyos ( Los de La Xana , Los de Chick y los de ABAD )  y te quedas en pelotas .
Gracias por el consejo . Saludos

A este tiparraco no le enseñaron sus papis que en boca cerrada no entran moscas.

Bueno en su caso moscardones, porque tiene la bocaza más grande que un buzón de correos

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No hay nada imposible, porque los sueños de ayer son la esperanza de hoy, y pueden convertirse en realidad mañana. YES, WE CAN

Tocho,

Si, es verdad, yo y siete más, jajaja, eso de ser la 6º de 8 es lo que tiene!!

Besos y hasta ahora que tengo trabajo de ama de casa!!

Hoy hace 22 años que no está con nosotros!! buena gente!!

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale", (R-28 dixit)

HAY QUIENES NO HABLAN CON LA BOCA LLENA PORQUE ES DE MALA EDUCACION... PERO SE ATREVEN A HABLAR CON EL CEREBRO VACÍO

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No hay nada imposible, porque los sueños de ayer son la esperanza de hoy, y pueden convertirse en realidad mañana. YES, WE CAN

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Alonso entre los grandes de la formula uno

¿esto no es un foro?, ¿entonces qué es? ¿y en qué se diferencia de un foro?, ¿safety tiene un foro además de esta página?¿cómo se puede acceder a dicho foro?. Notareis que no tengo demasiada idea, nunca me había puesto delante de un ordenador hasta hace unos meses (pocos) y la verdad es que lo poco que voy aprendiendo es con la práctica.

Al ganador de la Fórmula 3000 española de este año le darán directamente la superlicencia, así que podría perfectamente pasar a la F1 sin tener que pasar por la GP2, aunque dudo que ningún equipo lo contrate tan pronto. En la Formula 300 está Bruno Méndez.

Este fín de semana no entrevistaron en El Larguero a Fernando, ¿sabe alguién por qué?, ¿ha pasado algo?

De todas formas, es bueno que este payaso del circo, diga algo de vez en cuando para amenizar las esperas largas entre GPs. ¡Jo..r!  ¡Que el hombre tiene su función también en este mundo!

Me preocupa mucho que este tío siga en McLatas, se hace mayor, y no es bueno para la formula 1, (como diría Eclestone, con sus famosos consejos para los demás que luego no se aplica.)

Y mira, igual algo de razón sí que tiene al poner piedras en el camino de Alonso, porque si la F1 de hoy es aburridilla, con Fer en ferrari, sería más aburrida que un programa del Garci.

Qué pesao!!

jajajjaja cinco , tenemos niks curiosos ,,, pero entiendeme ,si escribo que le pongo un tocho en la cara ,va a sonar mas grosero jajajjaja como pensar que pilariko es la 6ª y va a retrasmitir el año que viene 

perdon por el tocho

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de la mar el mero ,de la tierra ,,,,UN MINERO

Lo triste es que es lo más cercano a una verdad que le he oido decir a este hombre, porque nuestro querido Robert va bien servido de naso.

Si lo hubiese dicho Briatore o Fernando mismo se hubiese entendido como una broma, pero viniendo de este casi se toma como falta de respeto grave.

El inefable Ron , no debe tener problemas de peso , porque el cerebro le debe pesar un gramito… escaso

tengo una imagen exclusiva del cerebro del penible ron

lo dicho, una patata en vez de cerebro

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"No ha vuelto Alonso, lo ha hecho Renault; el campeón nunca se fue."

"Ya conocen las noticias. Ahora... les contaremos la verdad"

Perdón, me fui sin cerrar, no me di cuenta.

Ante todo buenas tardes!

Chick, gracias por contestar a mi pregunta de la campaña antiracismo.

Alatriste, veo que ahora no estás, pero te contesto igual...tienes razón, con un poco de sentido común se arreglan muchas cosas y sí, he sido testigo de algunas de tus "perdidas" pero cuando uno se da cuenta, lo reconoce y además tiene humildad para disculparse con sinceridad, esas "perdidas" son más fáciles de disculpar.

dejo una noticia, pero perdonarme la traducción, está hecha directamente con el google y en fin.......creo que se entiende. Yo de inglés nanai. 

  A1 jefe desecha plan para comprar equipo de F1

Eurosport - Wed, 30 Apr 14:17:00 2008 Eurosport - Wed, 30 Abril 14:17:00 2008

A1 GP presidente Tony Teixeira ha desguazado planes para comprar un equipo de Fórmula Uno después de que el deporte ha cambiado su reglamento para prohibir el uso de los llamados "coches cliente".

Teixeira dice que A1, la supuesta Copa del Mundo de Automovilismo que se ejecuta principalmente durante el invierno europeo, ha querido comprar un equipo de Fórmula Uno para promover los ganadores de su serieseries would go and race in F1," he said. "Queríamos un equipo de A1 a F1 donde nuestros ganadores de la serie A1 GP iría y carrera en F1", dijo.

"La razón de que siempre ha sido que cada niño en última instancia, la aspiración es acabar en F1."

Teixeira, cuyos coches se diseñan y se impulsa por Ferrari a partir de la próxima temporada, ha hablado con Ferrari-powered Spyker antes de que el equipo se compró por millonario indio Vijay Mallya y rebautizada Fuerza de la India.

A continuación, conmutación de su atención a Ferrari-powered Toro Rosso, co-propiedad de la bebida energética austríaca billonario Dietrich Mateschitz y el ex atleta Gerhard Berger.

Mateschitz dijo el mes pasado, Red Bull se vende Toro Rosso antes de 2010 debido al cambio en las reglas obligando a todos los equipos para diseñar y construir su propio coche. Teixeira dijo que su conversaciones con el equipo que terminó a finales del año pasado. 

 "Queríamos estar ejecutándose en la parte superior, lo que significa 10 principales", explicó.

"La única manera que íbamos a lograr que fue con el cliente coches. En otras palabras, íbamos a ser el equipo B de Ferrari y es por eso que está dispuesta a comprar Toro Rosso."

"Inicialmente se Spyker, porque yo ya tenía un acuerdo con Ferrari y que fue la mayor cosa que me atrajo.

"Me hizo camino para Vijay a comprar porque Spyker (F1 supremo) Bernie (Ecclestone) necesarios India y me dijo 'Bien, voy a hacer camino y ver más favorablemente a Toro Rosso', que tiene un acuerdo similar (con Ferrari) ", Continuó el hombre de negocios de Sudáfrica.

"Me senté con Toro Rosso y cuando estábamos cerca de un acuerdo, F1 cambió las reglas: No cliente coches. Cuando cambiaron las reglas, yo era a través de.

"Como ustedes saben, se alejó Prodrive", añadió, refiriéndose a que la empresa británica la decisión de no ocupar la ranura asignada como la Fórmula Uno del equipo 12.

"Eso iba a ser el McLaren B equipo. Se va a Red Bull corriendo con Renault, Williams, con Toyota y con Aguri Honda. Eso tiene sentido para nosotros porque no había forma en que podría ir y desarrollar nuestro propio chasis y se competitivo.

"Yo no profesar a tener ese tipo de dinero y aunque lo hice yo no llevarlo a la F1, sería una locura", agregó Teixeira.

"Todo lo que estaba buscando que hacer era promover la A1 a través de F1, porque seguimos creyendo F1 es el mayor promoción de máquina disponible."

Teixeira estaba hablando antes de la ronda final de la temporada de A1 en Brands Hatch y con la Fórmula Uno se enfrenta la posibilidad de perder uno de sus 11 equipos, que luchan Super Aguri, antes del próximo Gran Premio de Turquía.

Super Aguri están respaldados por Honda, con su coche un desarrollo del último año de Honda. Toro Rosso y Red BUll Racing  también corren los coches de un equipo de diseño, pero que no se permitirá el próximo año después.

Teixeira dijo que había examinado de nuevo en Super Aguri en fecha tan reciente como hace 10 días, pero podía ver nada hay de interés para A1.

"Si las reglas cambian, nosotros seremos los primeros chicos a buscar un equipo", dijo.

"Creo que todo el mundo sabe que, Dietrich Mateschitz sabe, mientras que ya he explicado a Super Aguri que no puedo ser Honda y Ferrari.

"Si las reglas cambian, me gustaría buscar un puesto en F1. Si las normas no cambian, no hay nada en él para nosotros."

Reuters

enlace en inglés : http://uk.eurosport.yahoo.com/30042008/58/a1-boss-scraps-plan-buy-f1-team.html

En una charla entre amigos vale, pero un directivo en el cargo que tiene este tio no puede hacer estas declaraciones. Que pasa que a Mercedes no le interesa el mercado de los narigudos.

Cada vez falta menos, en esa casa van a sufrir una guerra civil muy pronto. Faltan dos cagadas másde 22 y explota todo. Sin las cagadas sera más a final de temporada, pero la sufriran igual.

Este tio es un impresentale.

Lunes, 28 de abril de 2008

SISTEMAS DE SEGURIDAD EN LA FÓRMULA 1
Así salvó su vida Heikki Kovalainen

Las amplias escapatorias del circuito de Montmeló, la acertada colocación de la barrera de los neumáticos y, sobre todo, el habitáculo indeformable, el sistema Hans y el dispositivo de extracción del piloto fueron claves para que Heikki Kovalainen saliera prácticamente ileso del brutal accidente en el GP de España.

JAVIER BOLLIT

MADRID.-Solamente hay que ver las imágenes del accidente que sufrió el piloto finlandés Heikki Kovalainen en el Gran Premio de España de Fórmula 1 para comprobar lo grave que pudo llegar a ser. El piloto se estrelló a unos 200 kilómetros por hora contra una barrera de neumáticos, y las consecuencias no fueron mayores debido a los innovadores dispositivos de seguridad que se activan en estos casos.

Todo hace pensar que fue una llanta en mal estado la que reventó el neumático delantero izquierdo del piloto, haciéndole perder el control del coche en una curva que normalmente se toma a unos 230 kilómetros por hora. Sin embargo, y a pesar del brutal impacto en el que su cuerpo sufrió una desaceleracion de 26G -soportó 26 veces el peso de su cuerpo-, casi 24 horas después, el finlandés ha recibido el alta médica.

Operarios intentan sacar a Kovalainen del coche. Foto:AP

¿Cómo es posible? Las excelentes escapatorias del circuito de Montmeló, el sobresaliente trabajo del equipo médico y de los servicios de rescate y los dispositivos de seguridad, con los que cuenta tanto el piloto como el vehículo, permitieron a Kovalainen salir prácticamente ileso.

En el caso de estos dispositivos de seguridad, cabe señalar todos ellos cumplieron su cometido al milímetro. Hablamos del habitáculo indeformable, el sistema Hans y sistema de extracción del piloto.

Estos sistemas, claves para que el piloto no sufra daños de consideración ante un impacto, son sólo algunos de los que incorpora la Fórmula 1. Además, esta competición se presenta como el laboratorio donde se prueban todos estos dispositivos, que con posterioridad se pueden introducir en los turismos de calle.

Analicemos, por tanto, estos dispositivos de seguridad -que han funcionado a la perfección, tanto en el accidente de Kovalainen como en el que tuvo también Robert Kúbica en el Gran Premio de Canadá.

Accidente de Kovalainen. Foto: AP

El habitáculo indeformable

Su misión es clara: impedir que la estructura se rompa y dañe el cuerpo del piloto. Para lograrlo el habitáculo está construido con materiales como el aluminio y el carbono.

Para la presente temporada la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) completó este cupo de medidas con un aumento de 15 centímetros de la altura lateral del habitáculo de los coches de Fórmula 1. De este modo se protege aún más la cabeza del piloto es situaciones peligrosas.

Esta filosofía es una de las que se han trasladado a los vehículos de producción. Ante un accidente, el impacto daña las estrucutras deformables, mientras que la carrocería -siempre y cuando el accidente esté dentro de unos límites- se mantiene intacta. El objetivo por tanto de este tipo de carrocerías es evitar que la deformación llegue a la parte donde se empiezan a jugar vidas, el habitáculo. Es importante que este tenga una buena solidez en los pilares de su techo, los paneles de las puertas y los refuerzos.

Felipe Massa con el sistema HANS. Foto:AP

Sistema Hans

El ciclo de vida de este dispositivo es relativamente corto ya que la FIA obligó su uso a partir de la temporada 2003/2004. Su principal objetivo es evitar lesiones cervicales que se producen debido a la deceleración que se produce cuando se sufre un accidente. En el caso de los pilotos de Fórmula 1, deben de soportar la presión de varios G (veces la fuerza de la gravedad de la tierra). Además este dispositivo evita golpes en la cabeza con el mismo habitáculo.

La obligatoriedad de su uso fue muy criticada entre los pilotos ya que condiciona en gran medida los movimientos del piloto dentro del coche, pero su capacidad fue probada cuando en el mismo año de su estreno evitó lesiones mayores en el aparatoso accidente que sufrió Fernando Alonso en el Circuito de Interlagos en Brasil. Este sistema se coloca sobre los hombros y en tras la nuca del piloto y va anclado al casco y al respaldo del asiento.

Gracias al sistema Kel se facilitó la rápida evacuación del piloto. Foto:AP

Sistema de extracción del conductor

La FIA homologó este dispositivo en el año 2002 y aprueba el uso de tres tipos: Fors, Ked y Kel. Es este último es el más conocido y el que más se utiliza. Fue creado en Argentina y su objetivo es evitar lesiones en la columna vertebral. Este tipo de lesiones se suelen producir en el momento que el accidentado es evacuado del vehículo y no en el mismo momento del accidente.

Este sistema consiste en un chaleco que se coloca en el asiento del piloto. Dispone de una serie de correas de las que hay que tirar si se produce un accidente, en total son cinco y protegen la cabeza, el tórax, el abdomen y la zona inguinal. Una vez fijadas, la inmovilización se debe completar con un collarín que esté sujeto a un elemento rígido.

Estos dispositivos permitieron salvar la vida de Kovalainen, y permiten día a día salvar la vida de cientos de personas en las carreteras de todo el mundo. La Fórmula 1 se ha transformado en el laboratorio donde se prueba la calidad de los sistemas de seguridad que luego pasarán a proteger a todos.

29 de Abril de 2003

EN FORMULA 1
Sistema HANS, el fiel amigo de los pilotos



Al principio de la temporada fue una de las novedades más criticadas por los competidores. En la actualidad y tras accidentes como los de Alonso o Montoya, este dispositivo se ha mostrado como una medida de seguridad eficaz.

JOSE LUIS CANO


MADRID.- Una relación de amor y odio. Esta es la situación en la que se encontraba el dispositivo de seguridad conocido como sistema HANS (Head And Neck Suport) al principio de la temporada en la Fórmula 1. Mientras que a primeros de año pilotos como Villeneuve, Button o Barrichello criticaban abiertamente este dispositivo, unos meses después, compañeros suyos como Fernando Alonso o incluso uno de sus principales detractores, Juan Pablo Montoya, han señalado que de no ser por el sistema HANS, seguramente habrían tenido más lesiones graves tras sus respectivos accidentes.

Este dispositivo fabricado en fibra de carbono fue diseñado para evitar que los pilotos sufrieran daños —principalmente en el cuello y en la columna vertebral— tras sufrir un accidente. Hasta el año 2003 el sistema HANS era utilizado únicamente en competiciones de automovilismo americanas. Sin embargo, la FIA decidió en 2000 que la presente temporada sería la primera en la que este dispositivo fuera obligatorio para todos los pilotos de Fórmula 1.

Y es que en un deporte en el que los monoplazas alcanzan velocidades superiores a los 350 kilómetros por hora y en el que los pilotos sufren unas deceleraciones brutales próximas a los 3G (tres veces la fuerza de la gravedad) al trazar curvas rápidas, cualquier impacto puede tener unas consecuencias fatales para los mismos. No por falta de seguridad de los vehículos, con habitáculos indestructibles, sino más bien por las fuerzas de deceleración que sufre el cuerpo humano cuando el monoplaza choca contra un obstáculo.

Así por ejemplo, Fernando Alonso soportó una deceleración superior a varios G (veces la fuerza de la gravedad de la tierra) cuando su monoplaza se estrelló contra uno de los muros en el Gran Premio de Brasil. Para tomar consciencia de la fuerza del golpe, basta con señalar que los test de seguridad de mayor contundencia realizados por el equipo de Fórmula 1 tienen una deceleración de 40G. A pesar del impacto sufrido por el piloto asturiano, éste no sufrió ningún daño físico de consideración. “Fue el peor accidente de mi carrera, pero estoy satisfecho con el funcionamiento del sistema HANS. Para mi no es nada incómodo y definitivamente en ese momento fue una ventaja”, señalaba el piloto español.

Por este motivo y dada la importancia de este elemento de seguridad para los pilotos, Renault F1 decidió desarrollar su sistema propio. Para ello estudió los hombros de Fernando Alonso y de Jarno Trulli para posteriormente realizar un prototipo de este sistema. Una vez que los pilotos evaluaron este prototipo y dieron su visto bueno, se encargó el material con el que está realizado y se fabricó la unidad que posteriormente pasó la homologación de la FIA. Todo el proceso tuvo una duración aproximada de un año.

Por este motivo un grupo de expertos, liderados por Marcelo Lamon —el jefe médico del Rally de Argentina—, ha diseñado un sistema que permite inmovilizar al herido, rescatarlo del vehículo y trasladarlo al centro sanitario sin que sufra daños posteriores al accidente.

Este dispositivo, llamado Kel, es similar a un chaleco, se instala en el asiento y pasa totalmente desapercibido. Su funcionamiento es sencillo. Cuando un equipo de emergencias comienza a trabajar en un vehículo con el sistema Kel, el primer paso es tirar con fuerza de las cintas que sobresalen de las butacas. Así obtendrán un total de cinco correas, encargadas de sujetar la cabeza, el tórax, el abdomen y la zona inguinal del afectado.

La inmovilización se complementa con un collarín, sujeto a un elemento rígido. Una vez que el paciente ha sido tratado, el sistema Kel dispone de unos arneses para extraer al herido del automóvil y poder trasladarlo así a una ambulancia. «Con el dispositivo Kel» —aseguran sus creadores— «no sólo se inmoviliza completamente al paciente, sino que además reduce a la mitad el tiempo de rescate del herido».

¿Producción?

El proyecto Kel aún está en fase de desarrollo. Sus creadores han registrado la patente de este sistema y en octubre de 2002 consiguieron la homologación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

«Ahora esperamos que este organismo lo declare obligatorio en las competiciones», señalan. Sin embargo, los creadores del Kel no sólo desean que este sistema se imponga en las competiciones deportivas, sino que además pretenden llegar al gran público.

Por esta razón, están presentando el sistema a las grandes marcas de automóviles, de las que algunas de ellas —como Fiat— han mostrado interés por la patente. Una de las grandes bazas del sistema Kel es el bajo coste que supone su implantación. Instalar este dispositivo en grandes series podría suponer para la firma automovilística un sobreprecio de entre 12 y 17 euros por asiento. Esta cantidad variaría dependiendo de las fibras utilizadas en su construcción.

Además, el Kel es compatible con los diferentes sistemas de seguridad —cinturón, airbags— y puede utilizarse en cualquier tipo de asientos de industriales, atobuses... y hasta incluso en aviones. Por último, cabe señalar que los materiales utilizados en el sistema Kel son compatibles con los tratamientos médicos de diagnóstico por imágenes (radiologías, ecografías o resonancias magnéticas), lo que permite realizar cualquier prueba médica con el herido inmovilizado por este dispositivo.

Ya esta aqui mi amigo Ron...

Mira q llevo todo el dia sin poder postear, pq tengo un monton de curro, y solo he podido leer a ratos, pero es q este hombre se va superando cada dia mas...

Ruben1984, es cierto, no le falta un hervor, le falta 27 horas para q salga medio decente... Es mas creo q se esta empezando a quedar en su mundo paralelo, amos q este esta como un cencerro. Apuesto a q solo ve hamiltoncillos con con cuernos y rabo ( alas ni de coña) a su alrededor, y se despierta por la noche (SOLO OF COURSE) gritando: ALONSO VUELVE!!!!..

Vale he desfasado un poco.. Pero si el puede decir semejante gilipollez, pq yo no, eh? XDDDDDDDDD

En fin, la de tonterias q nos quedan por leer y/o escuchar...

PpAlo yo tb te felicite :(. A mi no me has dicho na :(. Yo triste :(.

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Haz posible lo imposible...

 Las fotos proceden de Mundo.es

Hola maves13, pues no habia visto tu post, ahora lo he buscado.

Gracias, no se bien como va esto de los cumpleaños pero gracias.