El Director de Operaciones de Motor del equipo Renault, Denis Chevrier, nos habla de sus recuerdos en el circuito de Silverstone y de cómo afronta el GP de Gran Bretaña de este próximo fin de semana.Renault tiene una relación muy especial con Silverstone, ya que fue allí dónde debutó en Formula 1 en 1977. ¿Es una carrera especial para el equipo?
DC: Sí, desde luego, siempre es una de las grandes carreras del año. Históricamente ha sido una clave, que se disputaba en el mes de julio, en la parte decisiva de la temporada. Este año se celebrará un poco antes, pero el Campeonato también atraviesa en estos momentos por una etapa clave.
En la década de los 90 trabajó como ingeniero de carrera de Nigel Mansell, entre otros, cuando pilotaba un coche con motor Renault. Debe tener grandes recuerdos de Silverstone.
DC: Sí, guardo recuerdos maravillosos de este circuito. En 1991, cuando Mansell paró en la pista y trajo hasta los boxes a Senna sentado en su monoplaza tras haber ganado la carrera. O en 1992, cuando Nigel ya se había asegurado cómodamente la pole, pero pidió otro juego de neumáticos nuevos, incluso sabiendo que nadie podría batir su tiempo. Lo hizo simplemente para divertirse, por el puro placer de pilotar un coche de Fórmula 1. Y también, las increíbles primeras vueltas de aquella carrera, cuando se distanció en tres segundos de su compañero entre la curvas de Becketts y Woodcote en la primera vuelta. Existía una conexión increíble entre Nigel y sus seguidores, y aquella era su oportunidad de brillar ante ellos, de demostrar de todo lo que era capaz. Fueron unos años fantásticos en Silverstone.
Silverstone también es un circuito que ha ido renovándose a lo largo de los años.
DC: Es un lugar que ha ido cambiando con el tiempo y se ha ido modernizando. A mediados de los 80, con los motores turbo, era un circuito que exigía una gran valentía. Algo de aquello se perdió cuando se hicieron cambios, pero todavía cuenta con una curva como la de Becketts, donde se puede comprobar perfectamente cuales son los buenos pilotos, y cuales los grandes. Este año algunos pilotos trazarán curvas como la de Copse con el acelerador pisado a fondo gracias a los motores V8. Va a ser algo impresionante de ver, y de alguna forma, creo que acercará mucho el actual Silverstone al circuito que era hace veinte años.
¿Hasta qué punto es exigente el circuito para los motores V8?
DC: Ahora completamos el 70% de la vuelta con al acelerador pisado a fondo, lo que supone un gran cambio respecto al año pasado y uno de los más importantes que hemos visto hasta ahora entre los motores V8 y V10. Esto implica que hay muchas curvas de alta velocidad que se toman a fondo, o casi a fondo, lo que complica las cosas para los motores. También es un circuito complicado para el chasis. Rodamos con una alta carga aerodinámica y alcanzamos grandes velocidades, así que el coche debe soporta grandes cargas durante la vuelta. Por supuesto, también es un enorme desafío para los pilotos. Han de ser capaces de mantener un buen ritmo durante la larga y exigente carrera.
¿Cómo valora el Campeonato tras la disputa de las siete primeras carreras?
DC: Renault está claramente en la situación en la que todo el mundo querría estar. Somos líderes y nos mantenemos ahí cada carrera que pasa, y la ventaja ahora es más importante. En estos momentos, cada carrera supone una enorme presión para los equipos que intentan darnos caza.
¿Ahora se trata de administrar la ventaja?
DC: No del todo. Sería suicida comenzar a correr ya de una forma defensiva a estas alturas del año. No podemos confiar en la posición que ocupamos ahora, así que debemos seguir apretando al máximo y arriesgando. Afrontaremos la cita de Silverstone como cualquier otra carrera, buscando nuestros límites, pero sin poner por ello en peligro nuestra fiabilidad. Necesitamos aprovechar todas y cada una de las oportunidades que se nos presentan.
¿Cuál crees que ha sido el punto fuerte del equipo hasta ahora este año?
DC: En mi opinión, el factor clave ha sido la versatilidad del R26. Hemos tenido uno de los dos coches más rápidos en todos los circuitos que hemos visitado hasta ahora este año, y esa consistencia ha sido la plataforma perfecta para conseguir resultados. Y además, hemos sabido obtener nuestro mejor rendimiento en los momentos oportunos, en los momentos estratégicos de la carrera. Silverstone es otra carrera en la que saber sacar el máximo partido posible de tu coche en el momento idóneo será crucial. Estoy seguro de que la carrera se decidirá por un estrecho margen; ése es el tipo de carreras en las que disfrutamos.
Finalmente, ¿en qué estado se encuentran los dos motores V8 ante el GP Británico de este próximo fin de semana?
DC: Giancarlo estrenará motor, así que no hay ningún tipo de problema. El motor de Fernando completó el GP de Mónaco sin dificultades, y aunque Montecarlo presenta algunas exigencias poco habituales, no es un trazado especialmente exigente en cuanto al rendimiento puro del motor. Así es que el V8 de Fernando está en buenas condiciones para este fin de semana. Las tres próximas carreras serán exigentes para el motor, y todos los equipos necesitarán contar con una especificación fiable que sea capaz de soportar lo severas que van a ser las próximas carreras. Nosotros confiamos en que ya contamos con esa fiabilidad con el RS26.
El Gran Premio Británico 2006 asistirá al debut de una nueva imagen artístico del equipo Renault F1 Team en sus monoplazas, a la que le seguirán más en el futuro.
En esta ocasión el diseño corresponde al estudio de Taiwan DEM Inc.', liderado por los hermanos Demos y Edward Chiang, que ya fueron los autores de la imagen del Phoenix con la que Fernando Alonso consiguió la victoria en el Gran Premio de Francia 2005.
El Tigre es una de las cuatro figures místicas que, según la antigua tradición china, acompañaron al emperador en sus batallas. Ha sido diseñado con el mismo espíritu de protección y para que acompañe a Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella en su lucha por la victoria este fin de semana.
Los poderosos ojos del tigre aparecerán dibujados en los alerones delanteros y traseros, mientras que en los laterales el animal aparece dibujado al completo y presto a saltar.
Alerta siempre a cualquier ruido, y utilizando el ataque como su mejor defensa, el tigre es una imagen perfecta para simbolizar el desafío que se le presenta al equipo Renault F1 Team este próximo fin de semana con el GP Británico.
Fuente: F1-Live
