Será mi primer podio????

buenasssss

ya falta menos para que termine el día

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La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

Pues sí, Williams también a probado la aleta a lo tiburón:

Un saludo a tod@s.

Un placer compartir podio

Enhorabuena juaf1 por tu pole

Vaya La_Xana me alegra leerte

A otros por desgracia les queda una muy larga y dolorosa por culpa de unos cuantos,no sé ni como llamarlos,desalmados que ponen bombas delante de una casa donde hay 5 niños durmiendo,o son capaces de pegar un tiro en la nuca,es superior a mí,no logro entenderlo.

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale"

Miércoles, 14 de Mayo de 2008 a 21:58:25 por RF1 Paddock Pass


Fue un día productivo para el equipo, y veo que usted se vieron sorprendidos por Lucas la sesión de pruebas de maratón. La mayoría de vueltas de nadie y que espera agotado al final del día. Ha sido un tiempo desde que pasó un día entero en el coche, por lo que fue una buena sesión de ejercicios. Pero ha estado trabajando duro en el gimnasio y todo lo que dio sus frutos el día de hoy. La mayor parte de todos, sin embargo, él estaba feliz de estar en el coche, en lugar de observar desde el margen.

Muchos de ustedes han estado preguntando si había novedades en el coche el día de hoy, y la respuesta es afirmativa. El equipo se prepara para Mónaco y Lucas dice que el equipo trató algunas nuevas piezas para que la raza. Bob Bell también confirmó que hay algunas cosas en este ensayo que se presenta para las próximas carreras después de Mónaco.

En términos de las giras, una en Marsella, este se ha retrasado. No se ha fijado fecha, pero no tendrá lugar este mes. Voy a mantendremos informados tan pronto como tenemos algunas noticias.

del foro ing-renaultf1

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"He tenido a grandes pilotos a mis órdenes y Fernando es el mejor que he visto", ( Flavio Briatore )

ico ,

 que ando detrás de ti como filemón...jaja  a por todas jeje

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La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

• La Lista WIP hace referencia a la cantidad de veces que una persona es mencionada en diferentes páginas web.
•  
• A pesar de no tener éxitos deportivos, aventaja a todos los pilotos.

Fernando Alonso puede presumir de ir por delante del resto de pilotos... aunque sea fuera de las pistas.

El asturiano continua en el top 100 de la la Lista WIP, a pesar de no haber tenido éxitos deportivos durante este año. Su popularidad lo mantiene en el puesto 87 a nivel mundial y como número uno indiscutido en su país.

En cuanto al resto de 'colegas' de competición, Alonso está por delante de todos. Michael Schumacher ocupa el puesto 102 con algo más de nueve millones de menciones, y pilotos en actividad como Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen están en el puesto 287 y 354, respectivamente, con casi cinco millones y algo más de cuatro millones de citas para cada uno.

En España, Fernando es líder indiscutible, por delante de Zapatero, que ocupa el segundo lugar.

¿Qué es la Lista WIP?

La Lista WIP es una reseña sobre las diferentes personalidades más citadas a lo largo de internet, hace referencia a la cantidad de veces que una persona es mencionada en diferentes páginas.

www.20minutos.es

• El pasado lunes Alonso se definió como "sincero y cauto".
  
• Otros le han llamado "chulo" "prepotente" o "chantajista".
  
• ¿Cómo le definirías tú? Opina en los comentarios
  
• También puedes votar en nuestra encuesta
  

Fernando Alonso está sometido permanentemente al escrutinio de los medios de comunicación y del público en general. Cada una de sus palabras, cada gesto, cada acto, es analizado por miles de personas. En 20minutos.es nos interesa la opinión de nuestros lectores: ¿Qué opinas tú sobre Alonso? ¿Cómo le definirías con una sola palabra? Puedes responder aquí .

Quizá ningún otro deportista levante tantas pasiones y tantos odios como el piloto asturiano. Se le ama o se le odia, con él no parece haber término medio. Él mismo se ha encargado de difundir una imagen de persona fría y hermética, un tanto distante.

El pasado lunes, en un ejercicio poco habitual en él, se definió como "sincero y cauto" y rechazó ser "chulo y prepotente" , una de las miles de acusaciones que se han lanzado contra él. Otros también le critican: el diario Bild le llamó "estafador y chantajista" el pasado mes de septiembre. Poco después, el diario The Times le acusó de ser un "triste ibérico".

Críticas como éstas son constantes desde que Alonso llegó a la Fórmula 1. Pero también tiene sus defesores: para muchos Alonso es un genio al volante, tímido, retraído, simpático, agradable. Lo único claro es que la figura del piloto español nunca va a generar consenso.

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"I prefer to be in eighth place with a thousand people who want me to finish seventh, rather than in third place and the other way round",Alonso

UNA VUELTA AL CIRCUITO

Monte Carlo es un circuito especial, histórico. Todo el campeonato se configura a partir de que se sabe la fecha de este. Un circuito urbano, inseguro para los pilotos, para el público, pero que en sí es la esencia de la Fórmula Uno (poder, dinero, glamour...).

Es un circuito que NO se puede ganar, pero SI se puede perder, ¿por qué?, muy simple, porque es materialmente imposible adelantar, no hay espacio físico para ello, siempre que la diferencia entre dos monoplazas no sea muy grande en prestaciones, y los dos pilotos sean sensatos.

Es por ello que adquiere vital importancia tener un lugar privilegiado en la parrilla de salida.

El que ocupe la pole, es el primer candidato a ganador. Solo si este fallara, sería el segundo, y así uno tras otro.

Ahora bien, ¿quién no comete un fallo es un circuito ?. Es un circuito que requiere estar al 200% durante toda la carrera, ya que NO permite ningún fallo. El mas mínimo descuido dará al traste con toda la carrera, ya que no hay zonas de seguridad, todo el circuito en sí está cubierto por vallas, y rozar una, supone romper el coche. Es casi imposible de conseguir, sobre todo si se ''vuela'' y las vallas de seguridad están a escasos centímetros.

La recta de meta en sí en una curva. Muy abierta, pero curva. El inicio de la carrera es espectacular, puesto que la llegada a la curva de Sainte Devota supone un cuello de botella. Todos los pilotos querrán sacar ventaja y querrán adelantar a su compañero de la parrilla, y por la curva solo se puede pasar de uno en uno. Esto implica que alguno de ellos aquí acabará su andadura. Los responsables del circuito ya lo saben, y tienen una zona ''de escape'' en dicha curva (a veces, en malas frenadas en carrera, el coche se empotra literalmente con el muro de enfrente). 

Para los mas atrevidos, para los mas inconscientes, este puede ser un punto de adelantamiento. Es tremendamente complicado, y si dos coches llegan ''parejos'' a la curva, seguramente uno de ellos acabe destrozado al intentar negociar la curva.

Desde la curva de Sainte Devota hasta la curva del Casino, es en subida. Al principio, es recta (Montee du Beau), pero a medida que se sube, se convierte en curva (Massenet), a izquierdas, cada mes mas cerrada, cada vez mas ciega. Es rápida, y hay que hacerla deprisa, pero aminorando cada vez mas la velocidad, y al final, frenando en pleno apoyo, ya que aproxima la curva del Casino, la cual es lenta, a derechas. No hay posibilidad de adelantamiento, porque la velocidad cada vez es menor.

El Casino  es una curva no muy complicada, lenta, y su fama estriba por que en dicho lugar hay un Casino, y por las astronómicas cifras que los espectadores deben pagar por tener un sitio de privilegio. Es la parte mas alta del circuito.

Entre el Casino y la curva Mirabeau (Haute) hay una pequeña recta, en bajada. No da tiempo a adelantar tampoco, por mucha diferencia de monoplaza y pilotaje que exista. Mirebeau (Haute) es una curva lenta, de 90º, en bajada, a derechas. Al inicio de carrera es un punto donde los monoplazas hacen ''cola'' para entrar en la siguiente fase, la mejor...

A partir de ahí, entramos en la zona del circuito mas bonita, mas emocionante, por lo que Mónaco es Mónaco. La zona del GRAN HOTEL. Si merece la pena pagar por algo, este es el lugar indicado. Se llega en bajada, y es un círculo de casi 360º. Los monoplazas a duras penas pueden negociarla, ya que tienen que girar al máximo. En los inicios de carrera es espectacular ver a todos los coches, uno tras otro, como si de un atasco de ciudad se tratara. Cualquier error implica que varios monoplazas deben pasar por el ''chapista'', la salida del coche de seguridad y trabajos ''a marchas forzadas'' de las grúas.

A continuación viene la curva a derechas, denominada Mirebeau (Bas), y a continuación otra mas a derechas, Portier. Ambas en bajada, ambas lentas, muy lentas (la primera mas que la segunda), para dar paso a la recta del túnel.

Si algún piloto quiere adelantar, esta es su única oportunidad, la recta del túnel.

Pero no puede hacerlo en mitad del túnel, por la peligrosidad que conlleva, y porque normalmente el cambio de luz solar por la oscuridad y focos deslumbran. Hay que esperar a salir del túnel, y jugarse el físico, y el coche, frenar a fondo e intentar colarse al adversario en la entrada a la chicane Nouvelle.

Esta curva ha sido modificada. En sí son cuatro, dos chicanees unidas. Primero curva a izquierdas, luego a derechas, otra vez a derechas para terminar con una a izquierdas. Todas ellas de 90º y en un palmo de terreno, junto al puerto, con los barcos y yates como fondo y testigos.

El motivo del cambio se debe a que se necesitaba una zona de seguridad al final de la recta del túnel, para que los que se pasen de frenada tengan una salida sin dañar el coche.

Desde la salida de Nouvelle a la curva Louis Chiron. Entre medias, hay una curva (Tabac) rápida para lo que se estila en Mónaco, distinguida por el lugar de privilegio y el alto coste de reservar un sitio para el espectador. La curva Louis Chiron vuelve a ser una curva (a izquierdas) y contra-curva (a derechas), lenta. Luego hay una pequeña recta y se llega a la curva de la Piscine, que vuelve a ser una curva y contra-curva (esta vez en el sentido contrario al anterior).

Otra pequeña recta y llegamos a la famosa curva de la Rascasse (¿quién no ha oído hablar de ella?). En sí esta curva es de las mas complicadas de tomar, ya que es una especie de ''rotonda'', y si se quiere girar demasiado rápido, lo mas probable es rozar el muro exterior a su salida. Y es complicada porque todos los pilotos quieren salir ''disparados'', ya que es la antesala a la recta de meta. Pero antes de eso, hay una de las curvas mas peligrosas para los pilotos, que es la curva Anthony Noghes, a derechas, lenta, pero a la vez rápida. Su complejidad estriba mas bien en los deseos de los pilotos de salir disparados hacia la recta de meta, y la estrechez en su salida, sobre todo en la parte exterior de la curva (hay una especie de ''protuberancia''). Muchos pilotos dan con las ruedas delanteras en las vallas exteriores.

P.D.: la mejor zona para adelantar no está en la pista, sino en los boxes, en los cambios de neumáticos y repostaje.

Helmo - Parece que Honda estuviera esperando a que Barrichello batiese el récord de Patresse, ahora que está batido ¿Crees que acabará la temporada 2008?
R - Bueno... lo comenta todo el mundo y personalmente no descartaría que dentro de dos o tres carreras le apartaran. Barrichello en cada declaración que hace insiste en que le queda mucho tiempo en la F1.

Aergf - ¿Qué te parece la temporada que está haciendo Massa?
R - Sin duda en las últimas tres carreras no lo ha hecho nada mal. No ha tenido grandes errores pero hay que tener en cuenta que lleva un Ferrari estratosférica y que le permite ir a un ritmo "tranquilo" durante algunas partes de la carrera.

Helmo - Se comenta que los McLaren han dado un salto, y que posiblemente estén más fuertes que Ferrari. En mi opinión creo que todo se debe a las tres paradas de Hamilton. ¿Tú qué piensas?
R - No creo que estén más fuertes que los Ferrari pero creo que otros pilotos sobre los coches rojos, sobre todo más regulares, harían que la marca italiana hiciese más diferencias con los rivales.

Rall - Visto el desgaste que Hamilton hace de las ruedas, el cambio de normativa a neumáticos slicks, ¿le beneficia o le perjudica?
R - Es muy pronto para decirlo, habría que ver cómo responde la construcción del neumático ya que cambia mucho de un slick a otro rallado.

Helmo - Buenos días Victor, ¿Se consolida Renault como 4ª escudería tras esta carrera?
R - No, no con mucha claridad. Aunque sin duda ese coche ha dado un paso adelante. Creo que si hablamos de escuderías tenemos que considerar a los dos pilotos, no sólo al coche. Y Red Bull ha conseguido en conjunto un mejor resultado.

Aupanano - ¿Podría ser Mónaco un circuito que beneficiase a Alonso?
R - A priori debería pero cuidado. "Fernando aún, creo, no tiene decidido o no lo sabe. En Ferrari acabará antes o después. Y a lo mejor está esperando a que se decidan los italianos". Como Fernando dijo después de la carrera: al final se especula mucho y después, en Mónaco, los coches más rápidos siguen siendo los más rápidos.

Alonsista - ¿Es cierto que en Ferrari estas enfadados con Massa porque no supo retener a Hamilton y privó a Ferrari de un doblete? ¿Tiene un pie fuera de Ferrari?
R - Enfadados, no sé. No ha gustado nada que Massa no retuviese a Hamilton. De todos modos Kimi no puede estar pidiendo que le ayude su compañero tan deliberadamente y debería valerse por sí solo con semejante coche.

Chiki - ¿Sinceramente dónde ves a Fernando el año que viene?
R - Fernando aún, creo, no tiene decidido o no lo sabe. En Ferrari acabará antes o después. Y a lo mejor está esperando a que se decidan los italianos.

Rosti - Si Barrichelo sale de Honda, ¿es posible que Sato ocupe su puesto?
R - Sin ninguna duda sería así.

Peron - ¿Crees que Kovalainen puede ponerle las cosas difíciles a Hamilton en Mónaco?
R - Depende mucho de cómo sean los días previos para Hamilton. Si tiene problemas, accidentes... Creo que Hamilton irá más rápido.

Raúl - ¿Es verdad que Kimi piensa en retirarse para el 2009 cuando acabe contrato con Ferrari?
R - Lo ha insinuado varias veces. Y eso sería la puerta y la clave de que el siguiente número 1 irá a Ferrari y sería Alonso.

Dfg - ¿Cuál era realmente la actitud de Fernando después del GP de Turquía?
R - Lo noté bastante satisfecho con lo que había sentido en carrera porque el coche no fue tan mal. De todos modos, sabe que más o menos este es el máximo que puede dar el coche. Será muy difícil un paso adelante más durante este año.

Peron - Hola Víctor. ¿Qué estrategia hubiera seguido Hamilton si las temperaturas en Turquía hubieran sido como el año pasado? ¿En qué otras carreras puede sufrir problemas con sus neumaticos?
R - El año pasado sufrió problemas en Turquía en la curva 8 y en Monza. A parte del calor, sufrirá donde haya curvas muy exigentes.

Raf1 - ¿Dónde crees que estará Alonso el año que viene?
R - Si le abren la puerta de Ferrari se irá, sino es posible que siga en Renault. La opción de BMW no hay que dejarla de lado.

RojO - ¿Crees que habrá más mejoras para el R-28 este año?
R - Sí, las habrá pero ninguna tan grande como la evolución de Barcelona.

Pichu - ¿Es cierto que la prensa británica empieza a cansarse de Hamilton?
R - No lo creo. Mantiene una gran consideración en su país, tanto en prensa como en público.

Vale - Dime, ¿es posible que veamos un equipo español pronto en la F1? ¿Y una mujer en la F1?
R - Un equipo español no hay que descartarlo a futuro y medio plazo. Y una mujer también a medio plazo. Cuidado que esa mujer no esté en ese equipo, que también es posible.

Peron - ¿Podría volver la normativa sobre los cambios de neumáticos que había cuando ganó Alonso los dos mundiales? ¿Este seria el fin de Hamilton, no?
R - Buena observación!!! No creo que vuelva esa normativa pero me hubiese gustado ver a Hamilton en el 2005.

Lo siento, se me olvidó poner el enlace.

http://www.arpem.com/competicion/formula_uno/circuitos/monaco/monaco_p.html

  Quizás sea un poco antigüo, pero non creo que haya cambiado tanto ¿no?

Williams development is up to speed as new elements are rolling out of the factory quickly. At the Spanish GP, the team introduced a new front wing profile while at Turkey another step was made on the front wing. As a third car now, following Red Bull and Renault, the FW30 is being equipped with a shark fin engine cover. The solution is however more elegant and resembles more the version of BMW Sauber. While the added surface improves rear stability under yaw, the all new winglet fixed just ahead and above the rear wing adds a bit of downforce, just like one can expect with Monaco in eyesight

Por supuesto juan...

peeero cada uno además tiene sus propios duelos y hay días muy largos,  

pero que muy largosss..

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La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

Vaya portago, siento que te vayas tan pronto, anoche fué un placer tú compañía. El trayeco de vuelta a casa se hizo corto.

Para disfrutar una vuelta virtual por el circuíto de Mónaco

http://www.as.com/especial/formula1/circuito-montecarlo.html

¿Alguien más tiene la extraña sensación de que el R28 o lo conduce Fernando o siempre está en los últimos lugares de cualquier tabla de tiempos?

Porque lo del Luca de último da una moral bestial. Manda webs.

Además si no entrena Alonso es que lo que han probado no es muy trascendente.

A ver si con las manos del mejor se puede hacer un milagro en Mónaco.

Fernando merece ganar en Mónaco con lluvia.

Fernando Alonso puede batir otro récord en Mónaco. El español, sexto en el último Gran Premio disputado en Turquía, está a un punto de llegar a la barrera de los 500. Un logro conseguido por muy pocos pilotos. Sus primeros puntos los consiguió en el Gran Premio de Australia de 2003. En el circuito de Montecarlo, Alonso ha conseguido la victoria en dos ocasiones.

ethernet

en este video tienes la respuesta ... y hay una larga lista...

pero el mejor .....el nano  Fernando Alonso

  http://es.youtube.com/watch?v=qx8KUxNsr6k&feature=related

y buenas noches a todo el online jeje

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La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

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YES! WE CAN!!!

Buenos dias Safetys jaja

                        AAALLLOOONNNSSSOOO

                     en el 2008 volará con el R28 

               tu motivación es 10 ,la mia infinita, gracias Nano

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La verdad se corrompe tanto con la mentira como con el silencio.

Buenos días FORO!!!

Entro sólo para saludar a sus señorías!!!

Xana,

saca las banderas que ya empieza la cuenta atrás...

Pasmao,

Genial, ya está en la carpeta!!

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"que aquí le hemos dado cancha al Trompas por joder al Trompos pues vale"

ahora la situacion es esta

Fernando es el objeto de deseo de Ferrari, BMW y algun otro

Massapan y Heidfeld estan en la cuerda floja

Yo creo que a uno de los dos le diran "Eres el rival mas debil. Adios"

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"No ha vuelto Alonso, lo ha hecho Renault; el campeón nunca se fue."

"Ya conocen las noticias. Ahora... les contaremos la verdad"

Buenos días. Dejo unas fotos de algunos de los elementos testados ayer (los que se ven, obviamente):

Comparando las aletas de Renault Red Bull, Toro Rosso y Williams. ¿Veremos esta cubierta en todos los monoplazas…?

Detalles del morro de Ferrari:

Varias pruebas de Honda: