Esto me parece normal.

Lo que no me parece normal es que a Massa le pongan en ridículo y éste se deje.

Quizá todo tenga una explicación, pero de momento me ha extrañado mucho que a un equipo no le importe dejar en evidencia a su piloto, por mucho que fuese el Nº2. Y menos explicación tiene que Massa no diga nada al respecto. Y encima ahora no le dan la oportunidad a Kimi...

Cada vez esto se me parece más a una peli de las buenas, de esas que no te esperas el final... o sí, pero te da igual, porque sabes que va a acabar muy bien.

Bueno, me voy a la cama. Buenas noches.

Buenas noches a tod@s...
Cada día que pasa más convencido estoy que FA ya está en Ferrari y desde hace tiempo.
Shumacher también en Jerez?... a quién le está haciendo el "juego"?
Sí, ya sé... Massa, no sabe... Kimi? pues como que nanay...
Pero Shumi y el Nano se conocen bien, demasiado bien como para no llegar a pensar que están en contacto, probando, midiendo, estudiando los pros y los contras para tener el mejor coche competitivo para el 2008.
Sabemos que el Nano no puede, en teoría hasta después de San Silvestre... pero?...
Quién nos dice que Shumi no pudiera ser el "albacea" en este caso en dar la noticia "bomba" y calmar a muchos tifosis además de estar haciendo, lo más importante, el trabajo de Alonso?... (2 pájaros de un tiro)
Sabemos que al Nano la mayoría de ferraristas no le perdonan: "Tocó al intocable", "Venció al invencible", y eso... eso todavía les duele, y mucho. Y los tifosi pesan. Aunque sé también que otros le quisieran ver en su escudería amada vestido de rojo.
Sólo la figura de Shumi al lado de Alonso trastocaría ese "odio" por "fervor" y eso lo sabe el capo de los capos, y como dije hace poco, ése no tiene un pelo de tonto. El negocio es el negocio... y el dólar manda.

Por cierto, esto que acabáis de leer es simplemente otra teoría...  subrealista?... puede...
es otra más entre tantas, ni acertada ni desacertada... quién sabe...
Felices sueños.

"Soy bastante supersticioso. Siempre me pongo la bota derecha antes que la izquierda" FA

Estoy que muerdo, no se ná de ná y cuanto mas leo y mas pienso.

Mas me hago la picha u lio.

Lobato donde estassss.   Dime algoooooo.

Como lo estarán pasando los de la competencia. . . . . . . .

Pa volverse loco, cagoenla

SAN GANCHAO, mandanos una señal.

Sigo confiando y espero que asi sea que ya este todo hecho y que el caballito le espera para el 2008, pero entonces no me cuadra que ahora vayan todos a Jerez (kaiser,kimi,massa y el bocon) vosotros que pensais de esto?...

Salu2.

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El Nano conduce y la Santina le guia...

fa-is-not-alone el post dice que si estara...

Mientras el finlandés planea realizar los ensayos el 4 y 5 de diciembre en Andalucía junto a Marc Gené y Felipe Massa, Schumacher lo hará el día 6

De ahi mi pregunta anterior, si van a estar todos incluido el gene y suponiendo que Alonso va para ferrari me parece muy raro y no me cuadra mucho...

Salu2..

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El Nano conduce y la Santina le guia...

De ahi mi pregunta anterior, si van a estar todos incluido el gene y suponiendo que Alonso va para ferrari me parece muy raro y no me cuadra mucho...

Salu2..

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El Nano conduce y la Santina le guia...

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Es mejor estar callado y parecer tonto que hablar y despejar las dudas definitivamente (Groucho dixit)

No sé si fueron más en su día los aficionados a la F-1 que me preguntaron por el desenlace del Mundial en el GP de Brasil, que quienes lo están haciendo ahora sobre el futuro deportivo de Alonso. Pero lo indiscutible es que existe un enorme interés por saber dónde correrá el asturiano la próxima temporada, especialmente a medida que el tiempo pasa y la decisión no llega. En AS siempre hemos dicho que habría que tener paciencia, porque sabíamos que la situación de Fernando no era fácil y tampoco lo sería encontrar una escudería que satisfaga sus necesidades y exigencias. Otros, por el contrario, le habían buscado volante, contrato y hasta patrocinadores al día siguiente de salir de McLaren cuando el tiempo ha demostrado que nada más lejos de la realidad.

El problema de la desinformación es que puede generar inquietud e incluso ansiedad, como ha ocurrido en este caso. Alonso está necesitando tiempo porque no se trata de elegir el color de una camisa en unos grandes almacenes, se juega no sólo la temporada 2008 si no también el devenir de las siguientes. Si le hubiéramos dado tiempo al tiempo, evitando precipitaciones innecesarias, este culebrón no hubiera sido tal. La decisión habría llegado a su tiempo y con sus argumentos, justo los que hemos venido explicando desde estas páginas. Y es que no sabemos a qué equipo irá Alonso porque, al menos hasta ayer, ni él mismo lo sabía Las negociaciones siguen abiertas en varios frentes y, tranquilos, nos comeremos el turrón conociendo el nombre de su nuevo equipo.

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Bravo Fernando... ese tercer puesto en Brasil y con ese Seat 600... ha sabido a pura gloria...

Tecnología:

El ingeniero británico Gary Savage, de 47 años, ejerce su profesión en un ámbito emocionante: los coches de fórmula 1. Él es un experto en tecnologías de materiales avanzados, y sobre su aplicación en los bólidos impartió recientemente en Madrid una conferencia, en la inauguración del Instituto Madrileño de Estudios Avanzados-Materiales, en la ETSI de Caminos. Savage asegura que los materiales forman parte de la complicada ecuación del éxito en la F-1, ecuación en la que tiene él que desenvolverse muy bien ya que es el director de operaciones del equipo Honda de F-1 desde hace siete años.

"Se necesitan un par de horas para poner en marcha un coche de F-1"

"Puedo hacer un bólido en tres semanas, pero no un piloto nuevo"

"Ahora trabajamos en los sistemas de recuperación de energía cinética"

Pregunta. ¿De qué está hecho un coche de F-1?

Respuesta. Usamos toda una gama de materiales, desde aleaciones metálicas y cerámicas hasta polímeros, composites, fibras o materiales elastoméricos, todo para intentar mejorar el rendimiento del coche. Lo dominante es la fibra de carbono. Creo que un coche de F-1 es el sueño de los ingenieros de materiales. El 85% del coche está hecho de composites, cuando en los aviones más avanzados, como el F-22 Raptor, estadounidense, estos materiales suponen entre un 30% y un 40%.

P. ¿Cuánto pesa un F-1?

R. El peso legal mínimo es de 605 kilos con el piloto dentro y sin combustible. Pero hacemos los coches con un peso inferior (unos 50 kilos menos) y así tenemos un margen para colocar lastre. Para hacer los coches ligeros, utilizamos composites allá donde podemos.

P. ¿Para qué hacer el coche más ligero si luego se lastra?

R. Porque así es más controlable. El coche acelera a dos G (el doble de la gravedad). La aceleración de un F-1 es aproximadamente un 60% de lo que necesita el transbordador espacial para salir de la Tierra. Si no mantienes el centro de gravedad muy cerca del suelo no lo controlas y para eso se coloca el lastre abajo.

P. ¿También el motor lleva composites?

R. No. El motor tiene que ser de aluminio, según las reglas, que son muy estrictas. La verdad es que un F-1 es como un avión que rueda por el suelo, pero el motor es de coche.

P. ¿Los materiales avanzados son parte de la ecuación para tener éxito y ganar?

R. Sí, una parte esencial, aunque no se vea. La verdad es que el rendimiento de los coches que ocupan los primeros puestos de la parrilla y los últimos es muy similar, por lo que cualquier mejora cuenta mucho. El rendimiento de un F-1 depende de la aerodinámica, de los materiales empleados, del motor, de los neumáticos y, por supuesto, del piloto. Es obvio que tener el mejor piloto es fundamental, pero también las tecnologías aplicadas marcan la diferencia.

P. ¿Destaca Honda especialmente por alguna tecnología?

R. Probablemente somos líderes en composites y estamos muy orgullosos.

P. ¿Qué se pretende lograr con ellos, que el coche sea más ligero, resistente, rígido...?

R. Lo más importante es la rigidez con el mínimo peso. En F-1 los coches se conducen al límite de su rendimiento, justo hasta el punto en que se pueden ir de control; diferentes partes del coche tienen que soportar ese máximo rendimiento y sin rigidez no lo logras.

P. Además los materiales en un F-1 funcionan en condiciones extremas.

R. Sí. Cuando pones en marcha un coche normal, giras la llave y sales andando; con un F-1 necesitas un par de horas para ponerlo en marcha. Hay que hacer los procedimientos pre-vuelo, como un avión, calentar y bombear el aceite por todos lo sistemas hasta que están en equilibrio, pasar los controles electrónicos, etcétera.

P. ¿La seguridad cuenta?

R. Sí, porque el piloto es lo más importante. Una vez diseñado, puedo construir un coche entero en tres semanas, pero no puedo hacer un piloto nuevo. Así que diseñamos el coche de manera que puede resultar completamente destruido en un accidente, excepto el habitáculo del piloto. Sobre eso hay regulaciones muy estrictas de los comités de seguridad.

P. ¿De qué está hecho el habitáculo del piloto?

R. De composites, y tiene que estar hecho de manera que, si por ejemplo se incendia el coche, el piloto pueda salir en cinco segundos.

P. A veces se producen terribles accidentes en la F-1 y los pilotos salen ilesos. ¿Tiene esto que ver con las tecnologías?

R. Hay varias razones. Este deporte es mucho más seguro ahora que hace unos años por las reglas de seguridad obligatorias, las tecnologías y los materiales. Pero no hay que olvidar que la F-1 sigue siendo un deporte muy, muy peligroso; la potencia de los coches es algo increíble... Si no lo pruebas...

P. ¿Hacen ustedes mismos, en Honda, la I+D requerida para su equipo?

R. Tenemos enormes instalaciones de I+D en Honda, y una división especial para F-1, en la que trabajan unas 650 personas, la mayoría son ingenieros (aeronáuticos, mecánicos, electrónicos, de materiales...). Y no hay que olvidar las grandes instalaciones de I+D de Honda en Japón, donde trabajan más de 10.000 personas.

P. ¿Aplican los desarrollos de la F-1 a los vehículos que salen al mercado?

R. Sí. En Honda la F-1 no se entiende como una forma de mercadotecnia sino como parte del I+D y nuestro trabajo repercute no sólo por los desarrollos que se incorporan a los coches de mercado, sino también por el entrenamiento de los ingenieros en nuestro equipo. Por ejemplo, el responsable del diseño del Honda Civic ha trabajado dos años en el equipo en diseño de F-1, y ha aplicado algunas de nuestras tecnologías.

P. ¿Por ejemplo?

R. El sistema de control electrónico, que fue diseñado por la misma gente que lo hizo para la F-1, o parte de la aerodinámica, gracias a la cual el Civic no lleva limpiaparabrisas trasero porque no lo necesita: la forma misma del coche elimina el agua.

P. ¿Espera alguna próxima revolución en la F-1?

R. En 2009 las reglas de F-1 variarán radicalmente para mejorar las capacidades de adelantamiento de los coches, por lo que cambiará su aerodinámica. También se trabaja en el desarrollo de lo que se llama sistema de recuperación de energía cinética, es decir, recuperar la energía de frenado, almacenarla y usarla después en la aceleración. Es un desarrollo enorme y cada equipo busca su propia tecnología. Se usará luego en los coches de mercado.

Estoy preocupadísimo por la situación de Fer. Todos los pilotos entrenando, probando el coche sin tracción y nuestro campeón missing, sin noticias siquiera de si pilotará un F1 o no (que a este paso ya me temo todo).

Dicen que se lo está pensando porque de esta decisión dependerá su carrera en los próximos años pero no parece estar bien aconsejado porque un piloto tan talentoso que a estas alturas no tenga un cochazo es para preocuparse.

A estas alturas creo que sólo podemos esperar que quede libre un volante menor, de los de luchar entre el puesto 6º y 8º como máximo. Lamentablemente la carrera de Fer está tomando un cariz errático con decisiones cuestionables y poco meditadas como irse de Mcmierda sin tener NADA, es una estupidez como un piano renunciar a un coche con 3 o 4 victorias potenciales al año aunque sepas que favorecen a tu compañero si es sólo un año lo que tienes que aguantar para después ir seguramente a Ferrari para lo cual tienes un año para preparar el camino.

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"El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré. Me venció pero no me importó. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo" R.Arnoux

Buenos días!!

Guarmap: No estoy de acuerdo con tu comentario.... das por hecho que FA no tiene un asiento el año que viene......

Yo no doy por hecho lo contrario pero trantándose de quien se trata, el Bicampeón del mundo y el piloto más completo actualmente (por no hablar de su tirón mediático.. que no se si es tan importante...) decir que no tiene nada me parece muy arriesgado... si me lo tuviera que jugar a todo o nada me lo jugaría a todo.... no creo que FA se consuele con un coche segundón, años de transición o todo eso...

Estoy casi seguro que está todo atado.. si me apuráis diría que en Ferrari, a lo mejor salta la sorpresa de Toyota u Honda.... estos dos últimos con toda la estructura a su disposición y todo el presupuesto....

Volviendo al tema... en cualquier caso, hoy ojeando el AS he visto una foto al mes de Hungría en el que FA estaba sentado hablando con dos personas de Red Bull...... independientemente del equipo, AHí, en esas fechas, es cuando creo que se movió todo, se negoció y cerró el fichaje de FA--------

El que no se diga nada.... creo que es por no dar ventaja a Mcmierda o por alguna clausula que le hayan puesto....

PEro nadien está en posesión de la verdad absoluta... es mi opinión, tan respetable como la tuya por cierto...

Saludos

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¿Talento?... de eso tienen todos... unos más que otros....

| 28/11/2007

Renault. El destino natural, regresar al redil, al equipo que hizo grande y que le hizo bicampeón del mundo. Pero las cosas no están tan claras, Alonso no quiere un contrato de tres años, que es lo que le ofrece la escudería de Briatore, ni le gusta el entorno que rodearía la operación. Es una opción, no hay duda, pero desde luego no la primera.

Red Bull. La escudería de mejor ambiente de la Fórmula 1 sería un buen destino para el bicampeón que ansía, además de contar con un buen coche que le permita ganar, encontrar una escudería que le haga olvidar los sinsabores de McLaren. Buen equipo técnico, economía saneada y buen ambiente además de un contrato por dos años con opción a un tercero es la oferta.

Toyota. La escudería con mayor potencial económico de la Fórmula 1 necesita un gran campeón para apuntalar su ambición. Aún no se han pronunciado sobre el contrato que le ofrecen al asturiano, aunque en un principio estarían dispuesto a aceptar el año que, supuestamente, quiere el piloto español. Trulli le ha desaconsejado el fichaje, pero ofrecen más dinero que nadie.

Otros. Puede saltar la sorpresa, una es el sueño de Ferrari, otra que Alonso quiera unir su destino al de Ross Brawn en Honda y la última ese trueque con Nick Heidfeld para que el alemán corra con McLaren y el español en BMW. La última de las opciones es que el bicampeón se tome un año sabático, algo que no sería bueno ni para él, ni para la Fórmula 1 en España.

Repetimos:

Comentario de estreno del "realista" , afamada figura de la tauromaquia:

"Fernando esta descontento con el ambiente y cree que lo que recibe de Mclaren no va en consonancia con lo que el aporta,  por eso muestra su disconformidad. Por otro lado ha dicho claramente que tiene coche para ganar el mundial, asi que no se a que viene tanto pesimismo.

Gran parte de esta polemica esta propiciada por la prensa  que no para de avivar el fuego con lo del hipotetico cambio de escuderia. Cualquiera que reflexione un poco y no se deje manipular sabe que eso es algo practicamente imposible, al menos este año.

Alonso lleva  menos de seis meses con un coche nuevo, un equipo nuevo, unas gomas nuevas, asi que demosle tiempo al "novato" a que se adapte y ya vendran los resultados."

Tras reflexionar un poco sobre la primera intervención magistral 3 conclusiones palmeras, digo palmarias:

1. Fernando Alonso no es campeón del mundo (los pesimistas conocían lo que estaba pasando...).

2. Fernando Alonso se ha DESLIGADO DE MCLAREN (reflexionó con Raquel del Rosario y se desligó imposible, negfativo...).

3. Fernando Alonso estaba muy anovatao, se vio en las últimas carreras... lo que realmente pasaba...

RIDíCULO... CóMETE UNA MAGDALENA!!! un fantasma se balanceaba sobre la tela de una araña,... 2 fantasmas de balanceaban...

FUERZA Y HONOR (lo que hay que aguantar,... que paciencia, ...)

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"el trabajo y la lucha llaman siempre a los mejores"
Séneca.

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Que mejor compañia para ver las carreras de F1 que tu gato!! adoptame www.madridfelina.com

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"El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré. Me venció pero no me importó. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo" R.Arnoux

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

Mi opinión es que FA no puede anunciar nada todavía, por la "letra pequeña" del contrato que firmaron para el "divorcio".

A mi me gustaría de rojo, pero sino puede ser, le veo dando un curso acelerado de japonés para acabar en Honda o Toyota.

Si acaba en Ferrari, mi apuesta es que Massa será el que le deje el asiento libre, Ferrari no va a dejar el nº1 en otro equipo ¿toro rosso?

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CoperSucar

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neptuno

Lo único que mantiene viva la llama de mi esperanza es que Mcmierda no ha anunciado todavía su segundo piloto y eso es mosqueante, porque que un asiento tan deseado por cualquiera no esté ocupado y el bicampeón no tenga equipo es tan tan raro que no puede ser coincidencia.

Pero por mas vueltas que le doy no veo la relación entre una cosa y otra aunque sin duda la hay.

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"El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré. Me venció pero no me importó. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo" R.Arnoux

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

Pari mi el comentario clave es si Alonso ha comentado lo de la aficion asiatica o japonesa. Creo recordar qeu si lo hizo una vez. Si alguien amable recuerda el post y puede poner de nuevo el articulo o la conversacion o el enlace que con la noticia le estaria suammente agradecido.

Digo esto porque si Alonso comento acerca de la aficion japonesa dio una pista clarisima ahacia donde se dirigen sus pasos. Ya lo hizo en 2005 cuando comento en un articulo inofensivo que si Kimi se ib a Ferrari habria un asiento libre en McLaren.

Cuidadin qeucomo dice el amigo Trasgu, yo creo qeu todo el bacalao esta servido y Alonso va a pilotar por un equipo del pais del sol naciente.

Honda tiene a Brown pero tambien a su hijo mimado con el nombre de Button y podria haber problemas y suspicacias sobre trato, numeros 1 y 2 etc, mientras que en Toyota seria tratado como un rey sin que hubiera problemas de nacionalidad y teniendo como segundo a Timo Glock, con un perfil menos danino que los de Lewis y Piquet Jr, con padres deportivos que han hecho o pueden hacer mucho dano.

Alonso necesita un entorno tranquilo, volcado con el y sentirse querido y respetado.

En Renault, con los comentarios de Sydmonds y Bell y los ultimos de Piquet y Briatore sobre el hijisimo (con patrocinio de un ricachom mejicano) lo mejor es no fichar por ellos, huele a encerrona totoal. Y con una ya es sufiente.

Y si no a Red Bull, a promocionar la bebida energetica y donde la nacionalidad es indiferente, tienen a un buen equipo tecnico y y estan construyendo un nuevo tunel aerodinamanico.

Yo creo que lo mejor es huir de suspicacias nacionalistas. Porque como fiche por Honda, la que le pueden seguir armando la prensa inglesa a Alosno como vendetta por salior y hablar clarito sobre McLaren y Lewis. Y es que se la tiene jurada desde que le quito el asiento a un tal Button en Renault y mas cuando lo hizo campeon.

Abad, no quiero crear polemica, pero en mi humilde opinion es mejor ser piloto titular del equipo indio que probrador en un equipo 'grande'.

Otro apunte, Toyota tiene como director tecnico a Pascal Vasselon, antiguo ingeniero de Michelin.

Creo que se nos olvida una cosa y es que desconocemos los términos contractuales del "divorcio". Una de las cláusulas era más o menos que no podía contar nada de lo sucedido en Mclata antes de no sé exactamente la fecha.

Por otro lado, nada más confirmar Alonso que marchaba, el CabRon confirmó su ofensiva contra Renault; y más que una pataleta por lo del espionaje a Ferrari, me suena más a vendetta por la posible marcha del nano a Renault.

Debemos ser pacientes, no hacer caso de los dimes y diretes . La tranquilidad que está mostrando el Nano es porque prácticamente lo tiene amarrado, y estoy más que convencido que todo esto obedece al peligro que supone las malas mañas de los Mcwarren en todo este tema.

Saludos y calma, cada día que pasa es uno menos para saberlo todo.

El post concreto donde hablaba de la afición japonesa no lo tengo pero recuerdo perfectamente que se dijo que los japoneses adoran a Fernando, son los aficionados que mas le siguen (después de los asturianos, claro). En Japón es el piloto de F1 mas considerado y famoso.

Pero no me gusta la idea de que fiche por Toyota. Ralf ha dicho hace poco que la filosofía de esta empresa es un obstáculo para progresar, los Toyota creen en la idea de que lo fuerte es la empresa, el piloto es secundario, es un peón mas dentro de lo importante que es la empresa. Con esta filosofía Fernando sería un don-nadie entre ingenieros, mecánicos, jefes, sub-jefes.... además que en un deporte tan super-tecnológico donde todo va tan rápido, la velocidad de acción es clave para progresar y en este equipo me parece que nadie hace nada si el jefe no lo dice y para que el jefe lo diga lo tiene que meditar con sus subjefes y estos antes concultar con los ingenieros quienes antes tienen que probarlo con los mecánicos quienes antes han escuchado algún consejo técnico que decía un tal Alonso que viene por aquí de vez en cuando....

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"El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré. Me venció pero no me importó. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo" R.Arnoux

estoy de acuerdo con Warm, ademas si Brown les dijo que no, por algo será, ya que por economica no creo que fuera

la verdad es que es desmesurado de donde se quieren sacar pistas o insinuaciones, no nos podemos agarrar a cualquier frase como si fuera una pista de algun equipo, lo que dijo en el palco, lo que dijo el otro, que massa no habla, que kimi se tira a la portera del quinto que es japonesa, etc etc... no se puede sacar todo del contexto que se dice y magnificar cada frase, porque entonces si que habria que crear un manicomio de verdad.

Yo creo que la unica pista o comentario que tiene logica es el de Abad cuando dijo el porque Alonso estaba con el mono de mclatas.

Respecto a los contratos, yo por mi profesion manejo contratos de producciones y ventas de cine... y viendo como son ese tipo de contratos con clausulas etc etc.... no quiero ni imaginarme como será el de alonso y las consiguientes clausulas que se han cerrado para cancelarlo

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

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"These are winning laps, mate" (Rod Nelson a Fernando Alonso en Bahrein 2006)

Pues depende ABAD... si el M5 está pelado y el Toledo es full equipeeee.......

Esto ya está hecho señoresssss...... otra cosa es que no nos lo digannnn......

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¿Talento?... de eso tienen todos... unos más que otros....

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"Seras un eunuco toda tu vida" Palabras de Bloom a Hamilton tras el GP de Brasil

Lo que me tiene mosca es que desde hace cosa de una semana los , con todo mi cariño,  "furus" de las informaciones privilegiadas estan mas callados que un muerto. Y claro a uno esto le hace que pensar.

   O bien les han dado un toque de atencion para que no largen mas .

   O les hemos aburrido de tanto darles cera y pasan de nosotros.

   No soy de creer en casualidades y esto me hace pensar que el final del tunel se aproxima a pasos agigatados.

   Esperemos que vaya donde vaya sea positivo, soy de los que piensa que si va  un coche con posibilidad de pelear este año, vease Reanult, BMW o Ferrari pues estupendo , pero que si marcha a otro tipo Honda o Toyota si esto es a largo plazo pues no hay problema, no olvidemos que Michael tardo cuatro años en volver a ganar un campeonato tras dejar Beneton y hay le teneis el señor de los records.

   Asi que paciencia y tila por camiones.

      N A D A    N U E V O    B A J O    E L     S O L

Buenos días a todos:

Yo era de las que tenía pleno convencimiento de que Fer estaría el año que viene estaría en Ferrari. Pero digo estaba porque se me acaban de caer todos mis convencimientos al suelo después de saber que en Jerez estará entrenando "to quisqui" de Ferrari.

Supongo que era más una ilusión que una realidad pero las pistas de los elogios por parte de Tod y Montezemolo hacia Fernando, el cambio de dirección de los comentarios del impresentable del Gené, Schumi en Montemeló, etc. además de los comentarios de Turdo, jmr1, Trastu, moema, etc. me hacían ser optimista pero...

me temo que todo se ha truncado y que encima no hay nada tapado, hay lo que hay y punto, sólo si hay calambola, hay posibilidades de un coche de primera fila...

Me hacía ilusión porque no habría mayor placer que ver a Fernado cómo aplasta a Mclaren de rojo, ver cómo se une la marea azul con la marea roja, metiendose el campeonato del 2008 en el bolsillo, fantástico.

De todos modos, como fiel fan de Fernando, le seguiré apoyando vaya donde vaya aunque seamos realistas, si va a un equipo de segunda el año que viene no nos hagamos castillos en el aire, dudo mucho de que pueda hacer mucho, por lo menos el primer año.

O es que no habéis visto qué limitado fue el pobre en el GP de Brasil con el coche capado. Pues el año que viene sería más de lo mismo, y eso es lo que creo que está en este momento intentando evitar.

En fín, será que hoy estoy un poco pesimista.

Moraleja:

ME QUEDO CON EL M5 "PELADILLA" JE, JE,JE...

a ver... que no me entero de ná  según este artículo Massa no estará en Jerez

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REUTERS / ELPAIS.com - Madrid - 28/11/2007

Los pilotos de Fórmula Uno Ralf Schumacher y Giancarlo Fisichella realizarán, junto a otros cinco pilotos, un test de prueba para formar parte de los corredores titulares de Force India, que releva a Spyker en el paddock para la temporada 2008. Schumacher y Fisichella, ambos sin equipo (Ralf abandonó Toyota y Fisichella, la duda de Renault), pugnaran por un puesto junto al austríaco Christian Klien, el italiano Vitantonio Liuzzi y el francés Franck Montagny. La cita será del 4 al 7 de diciembre en el circuito de Jerez.

El holandés Giedo van der Garde y el español Roldán Rodríguez, ambos sin experiencia en la máxima categoría, completan el cupo de pilotos que optan al segundo asiento en Force India, que, en caso de ganar, compartirán con el alemán Adrian Sutil, confirmado oficialmente para la próxima temporada.

El hermano del heptacampeón Michael Schumacher, de 32 años, es viejo conocido para el propietario de Force India, el multimillonario Vijay Mallya. Ralf, que ya ha trabajado con Mallya en su etapa con Toyota, considera que correr para un "equipo joven con grandes ambiciones" es una gran oportunidad, si bien debe esperar al test para ver si puede poner rostro al proyecto del nuevo equipo. "Conozco la pasión de Vijay por este deporte desde hace años y sé que pondrá todo en Force India para que sea un éxito. Creo que puedo ayudar al equipo con su proyecto pero ya veremos", ha agregado el alemán.

La inclusión del italiano Fisichella en los planes de Force India es una clara señal de que no entra en los planes de Renault. El bicampeón español, Fernando Alonso, continúa con las negociaciones para militar la próxima temporada, aunque el acuerdo parece estar en punto muerto por un problema en la longitud del contrato. En el caso de que el contrato de Alonso no se llegara a realizar, la escudería del rombo, donde sí entra Heikki Kovalainen, cuenta con Nelson Piquet junior, hijo del ex piloto Nelson Piquet, en calidad de piloto reserva.

"El equipo me ha dado permiso para buscar otras opciones", ha declarado Fisichella, que también ha sido piloto de Jordan, como Ralf Schumacher. "Estoy feliz por la invitación al test que me ha hecho Force India", ha añadido.

Por su parte, Franck Montagny ha sido piloto probador de Toyota en la temporada 2007, aunque comenzó en 2006 a los mandos de un Super Aguri tras tres años como piloto reserva de Renault. El test lo realizará junto a Giancarlo Fisichella. Christian Klien lo realizará el miércoles, mientras que Schumacher está emparejado con Liuzzi para la sesión del jueves.

Fuente El Pais

¿Qué equipo querría mostrar el potencial del coche del 2008 a un piloto que se va a ir a otra escudería?

Los equipos que hayan probado con sus pilotos titulares en Montmeló y en Jerez tened por seguro que no fichan a Fernando, así pues nos quedan......

¿Toyota? ¿Honda? ¿Red bull? ¿Force India?

Entre Montemeló y Jerez Toyota ha fichado a Glok por lo que si corren Trulli y Timo en Jerez descarto a Toyota.

En Barcelona no corrió Barrichello, si tampoco lo hace en Jerez sería una pista decisiva ¿no creeis?

Red Bull no corrió con Webber en Montmeló -extraño-, esperemos a Jerez.

Force India está descartado porque.... ¡¡nadie sabe quienes son los pilotos titualres!! (estos tipos han probado ya unos seis pilotos).

HONDA podría ser, no creo que Ross Brawn le vete aunque haya defendido a sus pilotos ¿que otra cosa podía hacer después de aterrizar allí? Button es rápido pero ¿qué han hecho con él, qué han ganado? Esta pregunta es una de las que seguro se han hecho los dirigentes, no es que Fernando sea mago (aunque haga magia) pero donde va garantiza resultados. Seguro que Fernando no domina a Button como lo hacía con Fisi, seguro que Button le gana alguna crono y queda por delante de Fer en alguna carrera pero no puede imponerse a Fer al final del mundial porque es peor piloto en términos generales. Fer no debería temer otra encerrona estilo Mcmierda en Honda, allí mandan los japos no los ingleses.

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"El duelo con Gilles es algo que nunca olvidaré. Me venció pero no me importó. Supe que había sido batido por el mejor piloto del mundo" R.Arnoux