Honda quiere llevar a cabo con la piloto de 26 años unos test y darle una oportunidad en 2009. Ecclestone lo ve con muy buenos ojos pero la popularidad de la que goza en EE.UU. podría retraerla.No hace mucho Pedro de la Rosa declaró: "cada vez falta menos para que veamos una mujer en la F-1". Lo que quizás no sospechaba el piloto catalán de McLaren era que quizás el próximo año tengamos la respuesta: Danica Patrick.
Para Bernie Ecclestone, la presencia de la joven americana, que hace pocas semanas se convirtió en la primera mujer que gana una prueba de la IRL, la F-Indy americana, sería un golpe maestro, un jaque mate. La pieza clave para que la F-1 vuelva a Estados Unidos en loor de multitudes. Porque Danica lo tiene todo: es mujer, es atractiva (una de las estrellas del número especial de 'Sports Illustrated' de verano dedicado a los bañadores, mientras uno de sus anuncios para la Super Bowl tuvo problemas de censura por ser considerado demasiado sexy), va deprisa al menos en los ovales, es estadounidense y allí la consideran poco más o menos 'la novia de América'.
Danica no tendría problema en desenvolverse en un mundo tan machista como la F-1. Ya ha sobrevivido al no menos machista de la IRL americana donde sus 'colegas' se han lamentado del furor mediático que arrastraba desde que comenzó a cosechar resultados más o menos brillantes. "La Kournikova del automovilismo" la llamaron, porque desde 2005 copa el premio al piloto más popular de la categoría y 'Sports Illustrated' le dedicó en 2007 una portada después de que 'FHN' y otras revistas hicieran lo propio.
Danica se inició en la F-Indy en 2005 y desde entonces ha disputado 51 carreras, conquistando tres poles y una victoria. Y habría logrado tres podios más si en EE.UU. hubiera esta ceremonia, pero allí sólo hay parabienes para el ganador. Es más, se ha clasificado 25 veces entre los 'top ten' y esto es algo difícil de conseguir.
"¡Finalmente llegó, ha pasado tanto tiempo! Fue una carrera con un uso estratégico del combustible, pero mi equipo hizo un trabajo perfecto. Yo sabía que llevaba la misma estrategia que Castroneves y cuando lo adelanté para liderar la carrera, no podía creerlo. ¡Esto es fabuloso!", declaró la piloto tras su sonado triunfo.
Curiosamente su victoria llegó tras cambiar las reglas y el peso mínimo pasó a mesurarse con el piloto a bordo. Sus rivales decían que sus poco más de 45 kgs. eran una ventaja ya que cualquier de ellos pesaba el doble.
Piloto con arrestos
Danica es todo carácter. Hace un par de años declinó una oferta de Honda para probar un F-1. "No era seria, simplemente un ardid publicitario para el G.P. de Estados Unidos y esto no me interesaba. Pero si me proponen un test serio, profesional, sin duda que lo aceptaré. Creo que todos los pilotos del mundo sueñan con subirse a un F-1", afirma Patrick.
Honda quiere darle la oportunidad. Nick Fry lo dijo hace unos días, aunque Jenson Button no cree que la chica tenga posibilidad alguna. "Una cosa es correr en ovales y otra poder soportar la fuerza G de un F-1", dijo el inglés. Aunque en los ovales las fuerzas G son elevadas y se utiliza un apoyacabezas especial para minimizar el esfuerzo. Danica ha ido rápido en circuitos urbanos, pero las características de los coches hacen que las fuerzas G sean menores.
Honda habló con el equipo Andretti-Green, para el que corre Danica, con vistas al posible fichaje de Marco Andretti, el benjamin de la familia. Pero la victoria de Patrick en Motegi podría hacerles cambiar de parecer y sustituir a Rubens Barrichello. Falta saber si con 26 años Danica no llega tarde a la F-1 del 'baby-boom'.
Opiniones diversas
"¿Por qué no? Probablemente sería muy bueno", afirma el patrón de Toyota, John Howett. "No creo que haya ninguna discriminación en ningún equipo u organización de esta competición, así que sólo se trata de que encaje, y estaríamos encantados. Creo que demuestra que es posible que una mujer de talento sea competitiva en un ambiente que históricamente ha sido masculino. Su victoria ha abierto los ojos de mucha gente", agregó.
"Todos vemos la poderosa atracción comercial del asunto, por supuesto, lo excitante que sería tener a una mujer compitiendo con nosotros", dice el gurú Ross Brawn, ahora enrolado en Honda, "pero creo que la clave es que puedan ser competitivas porque sería una vergüenza que se sentara en un coche sólo por ser una mujer piloto y no pudiera competir en propiedad, pero si es competitiva, sería absolutamente genial que lo hiciera".
Norbert Haug, el hombre Mercedes de McLaren, tiene en su país el mejor ejemplo con la Dama del Desierto, Jutta Kleinschmidt, la única mujer que ha ganado el Dakar. "En muchos deportes no es posible, como el fútbol, competir con los hombres, pero básicamente sí es posible en deportes de motor como se ha demostrado en la IRL o por ejemplo en el DTM (campeonato de turismos alemán), aunque la clave es ser competitiva. Además hace 16 años ya tuvimos una ganadora en turismos, llamada Ellen Lohr que derrotó a su compañero, ni más ni menos que Keke Rosberg… Así que es posible y espero que la Fórmula 1 pueda experimentarlo en el futuro", comentó en Estambul.
De Filippis , la pionera
Madame Calime du Gast tuvo el honor de ser la primera mujer que participó en competiciones automovilísticas. Lo hizo en 1901 e incluso corrió en la terrible París-Madrid de 1903, detenida antes de tiempo a causa de los múltiples accidentes mortales que causó. Elizabetta Junek, en 1923, fue otra de las pioneras y consiguió varios éxitos en pruebas como la Targa Florio, antes de retirarse tras el fallecimiento en accidente de su marido.
Pero todo esto era mucho antes de que se creara el Mundial de F-1. Sólo cinco mujeres se han alineado en las parrillas de salida y sólo una ha conseguido puntuar. Ésta fue la malograda Lella Lombardi, que acabó 6ª en el G.P. de España de 1975, el último y trágico GP disputado en Montjuïc, pero sólo sumó medio punto; la carrera fue detenida antes de llegar a la mitad de la misma y ello quizás impidió un resultado de campanillas. Lombardi se inscribió en 18 GP pero sólo consiguió calificarse en 12.
La pionera de todas ellas fue De Filippis. A los 32 años, tras haber corrido esporádicamente, esta napolitana de la alta sociedad se inscribió en el GP de Mónaco de 1958 con un Maserati pero no se calificó; su debut fue en el GP de Bélgica, donde acabó 10ª. No tuvo tanta suerte en Portugal e Italia, donde abandonó, ni en Spa. De Filippis, a sus 81 años, todavía es amante de los coches y ocasionalmente ha participado en pruebas retro.
Otras mujeres que intentaron la aventura fueron la sudafricana Desire Wilson, la británica Divina Galica y la italiana Giovanna Amati. Ninguna logró calificarse para estar en una parrilla.
Galica y Wilson sí que corrieron algunas carreras del Campeonato Británico Aurora, abierto a los F-1 artesanales o de temporadas anteriores. La última en hacer un test de F-1 fue la americana Sarah Fisher, la predecesora de Danica Patrick en la F-Indy.
Fuentes: Mundo Deportivo; Marca
con mayusculas. Bravo bravisimoooooo.
aime Alguersuari vuela en Monza
,va a firmar un contrato con reebok por trece millonacos de lolos ,,,
Hablando de Nuvolari podemos introducir a la primera de nuestras mujeres: Elizabeth Junek (Kashova de soltera). Una carrera meteórica –y lamentablemente breve- para una mujer que, casada con el banquero y también piloto checo Cenek Junek,
